三元电池在乘用车和专用车上保持主流地位，并且趋势不断强化；乘用车方面，前四批的三元应用占比为73%，而第五批已上升至76%；专用车方面，前四批的三元应用占比为64%，而第五批已上升至74%。

三元电池在乘用车/专用车上的应用比例

相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国汽车动力电池市场供需预测及未来前景预测报告》

磷酸铁锂电池在客车市场依然占据主导地位：前四批的应用占比为70%，而第五批已上升至77%。

磷酸铁锂电池在客车上的应用比例

此前五批目录中纯电动乘用车和客车配套电池能量密度均值（Wh/kg）

从目前已经披露的电池信息来看，第5批目录纯电动乘用车/客车电池能量密度均值为119/116.5Wh/kg，而第4批为111.8/117.5Wh/kg，1-4批均值为108.6/113.1Wh/kg，能量密度不断提高的趋势比较明确。

录中高能量密度比例（%）

根据2017年最新版本的补贴政策，对于纯电动乘用车电池系统质量能量密度高于120Wh/kg的，给予1.1倍补贴；而对于非快充类纯电动客车，电池系统能量密度高于115Wh/kg的，给予1.2倍补贴。在第5批目录中，符合1.1倍补贴要求的纯电动乘用车比例为59%，相比较第4批比例42%有大幅提升；而符合1.2倍补贴要求的纯电动客车比例为70%，相比较第4批比例66%也有一定提升，也印证着高能量密度大势所趋。高能量密度正极、硅碳负极、新型电解液、快充等技术进步正不断推动行业向前发展，能量密度提高非常显著。

根据规划，2020年我国动力电池能量密度要达到260Wh/kg，比现在120Wh/kg的水平超过1倍，预计今年有望达到140-150Wh/kg，明年或将达到180Wh/kg，技术进步才是出路。永磁电机趋势也比较明确：值得注意的是，永磁同步电机的占比在推荐目录中也在不断提升，第5批目共290款车型配套永磁同步电机，占比已达95，远超第4批84%比例，前五批合计已有1602款车型配套，占比达90%。同时观察到，快充在客车上的应用比例也在不断提高。

原标题:2017年中国电池高能量密度比例发展趋势分析