随着风电行业的逐步发展，我国风资源较好的北部地区风电开发规模爆炸式的增长，逐渐超出了北部电网结构所能承受的范围，近年来弃风限电现象越来越多并且越来越严重。各大风机厂家为了应对弃风，大力开发低风速风力发电机组，随着低风速技术的成熟，各风电投资商开始转变策略，由“北上”转为“南下”，开始了南征。短短几年，风电在南方已是遍地开花。

相比北方地区，南方由于复杂的地理及气候条件，致使南北方风电场在设计上也存在了不同的差异。例如南方的强降雨、强雷暴、冰冻灾害、频繁的地质灾害等都会对风电场的设计造成很多影响，这些则是在北方风电场设计中很少会出现的情况。本期，小编就来和大家谈一谈南北方风电场在道路设计上的差异。

首先来说一说进场道路的差异，所谓进场道路就是从高速公路出口至风电场入口的道路。这段道路主要以利用原有道路为主，局部改造为辅的方式进行设计。

北方的道路由于地势相对平坦，地理条件整体相对较好，北方道路的特点是“宽”“平”“直”，基于这些特点，一般情况下，绝大部分道路利用原有路，各别地区采用局部改造的方式即可满足设计条件。而且，进场道路的选择也会有很多方案可供选择。

南方的地理条件相对北方而言要复杂的多，其道路的特点“窄”“陡”“弯”也能鲜明的体现出来，同时，南方很多的乡村道路穿过乡村正中心，为进场道路的选择大大增加了难度。而对这样道路的改造，则会导致工程量大大增加，甚至涉及到拆迁等事宜。因此在南方，风电场长的进场道路选择尤为重要，很可能做了很多套方案，最终勘察现场后可行的就只有一两套，这样的情况在北方还是很少见的。

其次说一说现场考察的差异，现场踏勘是道路设计不可缺少的一个环节。

北方的山连绵不断，整体性强，山势较缓。南方则不然，很多山都是分散的，山势很陡。南方的植被相比北方高很多，这些无疑都对现场勘察、测量等工作造成了很大的影响。南方风电场道路现场勘察测量的时间绝大多数都会比北方同等规模风电场的踏勘时间长，而且要长不少。

再来说一说场内道路设计的差异，场内道路占据了风电场道路设计的绝大部分，主要包含场内道路的主线以及连接各风机的支线道路。

南方由于气候的原因导致降水量大于北方，土壤的含水量也高于北方。这样的情况在处于山顶的风机点位时还不是很明显，但山脚下的时候，土壤的含水量会明显增高，地下水位很浅。因此在设计中，在含水量较大的路段会采用局部换填等方式来保证路基的稳定性，同时相比北方路面的厚度也会相对增加一些。

北方由于本身降水量较低，土壤含水量很少，地下水的深度较深，采用常规的道路做法即可，只有在特殊情况的时候会对路基进行处理。

南方的强降雨导致了排水在南方道路设计中的重要性。风电场道路排水设计又分为路面排水以及排水沟。路面一般情况下依靠自身的横坡进行排水，因此南方相比北方而言，由于降水量大，横坡设置的角度会率大于北方的设计，以便更快的排水。同时在纵坡较大的路段采用局部硬化的方式避免因大量雨水冲刷导致道路冲毁。

北方风电场道路排水沟一般采用自然排水沟，南方由于降水量大，自然排水沟容易被冲毁，因此在设计上推荐采用浆砌片石排水沟。避免强降雨冲刷导致的排水沟冲毁或者渗水至路基下引起的路基垮塌。

最后来说一说南北方风电场运输方式的差异。道路主要的功能就是运输设备，风电场的大型设备均需要通过运输车从厂家运输到风电场。

北方多采用常规的平板拖车进行风机叶片等大型设备的运输，条件复杂的情况下配合采用特种运输方式。

南方由于地理条件复杂的情况普遍采用特种运输方式，采用特种运输方式，可以缩小设备对道路参数的要求，在设计上体现的就是工程量的缩减；当然费用是比常规运输方式要高，但综合考虑整体的可行性、经济性，特种运输方式在南方比常规运输方式更具优势。

上述就是小编整理的关于南北方风电场道路设计的差异，欢迎大家讨论。