当前，电能替代已上升为国家战略，成为我国防治大气污染、改善环境质量、调整能源结构的重要抓手。在节能减排的时代背景下，电能替代正成为一种新的能源消费理念，备受关注。推动电能替代，需要各界的配合与共同努力，国网石狮供电公司正在行动。

促进石湖港码头堆场桥吊起重机油改电

石湖港位于泉州石狮市蚶江镇。港道从石湖外屿至北线，滩宽2000米，长7200米。目前10万吨级石湖港为国家一类口岸，是泉州港规模最大、设施最完善的中心港区，石湖港是"海上丝绸之路"上重要的贸易枢纽，拥有5个5000吨至10万吨级的泊位，现有71条航线直达东南亚及国内重要港口，集装箱年吞吐量141.1万标箱。

石湖港码头堆场桥吊轮胎式集装箱门式起重机，是集装箱专业化码头堆场的主力设备。原全部由柴油发电机组驱动，但能量转换效率低，造成设备能耗大，成本高。柴油消耗占泉州太平洋集装箱有限公司全部生产油耗的60-65%，石湖码头一年集装箱吞吐量按120万标箱计算，需消耗约2200吨柴油，折合约为3205吨标准煤。柴油发电机组单位电量费用比电网供电高3倍，且其气体排放、噪声、废油水泄漏，均对港口形成较大的污染。

为此，国网石狮供电公司主动评估能效成本，促成能源替代项目。根据能效成本的精细分析，该供电公司立即将其列为能源替代跟踪重点项目，并主动与石湖码头负责人进行沟通协商，促成码头方堆场桥吊起重机油改电的意愿。

根据测算，石湖港码头24台传统RTG(起重机)改由电网直接供电，需增加用电容量9600千伏安，石湖港区用电总容量将达到2.42万千伏安。面对新增用电容量大，可能大幅增加电力建设投资及供电可靠性问题，石狮供电公司启动绿色服务通道，主动对接，分析客户用电负荷特点，经过严密经济技术评审，提出采用既节约投资又能保证可靠供电的双回专线供电的方案，为项目的落地提供了有力的支撑。2012年9月，经过石狮市供电公司努力，两条10千伏专线及配套开闭所、配电室顺利完成建设。

有了可靠的供电保障，2013年1月，石湖港码头新购置6台电力驱动堆场桥吊投产。2013年12月，原24台堆场桥吊全部实施"油改电"改造。建设完成后，堆场桥吊的轮胎式集装箱门式起重机日常使用中全部改由电网直接供电，起重机单位操作量节约成本80%、节约能耗80%以上。按石湖码头集装箱年吞吐量120万标箱计，每年共计节约能耗年累计减少消耗2484.903吨标准煤，减少CO2排放2810吨,码头方年节约能源成本约1200万元,同时为公司带来年增供电量约430万千瓦时。

推动港口岸电系统建设

泉州港口管理局相关人士表示，推动港口企业"油改电"，助推了泉州经济发展能力不断提升，为打造泉州绿色港口发挥了重要作用。

在石湖港码头堆场桥吊起重机油改电的基础上，国网泉州供电公司主动向地方政府汇报，争取政府的政策支持，加强港口岸电推广的扶持力度，促成与泉州港口管理局、泉州市环保局联合发布《关于加快泉州港口岸电系统建设的意见》，组建港口岸电推广工作小组，加大对港口岸电推广的协调力度，协同推进港口清洁能源替代，并计划到2020年争取在泉州实现沿海港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客运码头具备向船舶供应岸电的能力。

今年，石狮石湖港太平洋集装箱码头岸电项目正式下达，石湖港岸电入海项目选址石湖码头3#、4#泊位，将安装2套总容量为3.4兆瓦的岸电电源，从码头变电所馈出一路10千伏线路接至变频电源装置，再经地下电缆分别接至两个泊位的4个高压接线箱，通过变压、变频，将港口50赫兹交流电变换成适合于船舶的60赫兹交流电。

船舶在靠港后会关闭主机，起动辅机发电以供停泊时电器、照明等用电。辅机燃料大多为质量较差的重油，燃烧后将排放大量污染物，产生噪音污染，并且供电损耗较为严重，造成了大量浪费。目前，船舶污染已经成为我国沿海、沿江城市空气污染的重要排放源。在石湖港推广应用船舶岸电技术，将大量消除当地船舶靠港期间有害气体排放，同时船舶接用码头供电系统后，可消除自备发电机组运行产生的噪音污染，减小噪声扰民问题，促进节能减排的同时，也改善港区环境质量。

据统计，石湖码头3#、4#泊位的年停靠船舶为198艘次，以此推算，岸电项目的落地实施，将实现年减排二氧化碳1893.9吨、氮氧化物41.5吨、硫氧化物31.37吨、PM2.5颗粒物4.13吨，完成年替代电量516万千瓦时。

国网石狮供电公司相关负责人表示，将继续携手地方政府共同开展"以电代煤、以电代油"示范引领工程，争取全面实现节能减排、客户降低成本和企业增供扩销三方共赢。

原标题:福建石狮多措并举助推电能替代建设