2015年7月,济南轨交R1线开建,标志着济南正式进入地铁时代。目前,轨交建设进展迅速,各标段已经有9台盾构机投入使用。在地铁建设过程中,也将为各个企业提供一块份额巨大的蛋糕。

9日下午,章丘代表团审议今年的政府工作报告时,人大代表、山东华凌电缆有限公司总经理王兆波说,国内轨道交通正在如火如荼建设中,公司先后服务于北京、西安、青岛、成都、哈尔滨、天津等地铁,地铁车辆用电缆每年的市场份额70个亿,但地铁车辆电缆的材料80%得进口,目前国内具有生产资质的企业很少,华凌电缆是其中一家,而借助济南市轨道交通建设机会,华凌电缆也获得了不小的经济效益。

小电缆蕴藏着大商机。“地铁每个系统都需要用到电缆,一个站大约需要800万产值电缆,一节车厢50万。”王兆波说。

对此,济南市委副书记、代市长王忠林非常赞赏,他给章丘经济发展提了几点建议,其中就包括发挥优势,进一步壮大先进制造业。“章丘现在已经有了很好的先进制造业基础,接下来,就要在现在的基础上形成一个比较庞大的产业集群。”

小电缆有大作为,而大家伙盾构机更是能撬动几十个亿的产值。“现在R1线,计划投入6台我们生产的盾构机设备,R3线有3台。”济南重工股份有限公司工程公司工作人员侯大庆介绍说。据他介绍,重工与济南轨交已经签订了30台盾构机的生产协议,按照每台5000万元计算,近15亿元的产值。“这对我们企业的转型升级意义重大,从普通的机械加工到生产,一下子发展到高端装备制造。”侯大庆说。

筹建轨交装备制造集团

“产业航母”联合出海

政府工作报告中,对发展地铁经济寄予厚望,提出要筹建轨道交通装备制造集团,打造轨道交通装备产业园等。

侯大庆介绍说,“这个想法是借鉴南京的模式,南京已经有成功的先例了。”侯大庆说。把与轨道交通有关的本地企业进行整合,构成较为紧密的联合企业,可以对外总包。“如果单独出卖设备,或是单独出去做工程,人家不会单独给你的,因为你比其他的企业业绩差太多,若有一个联合体承包一个标段,那就相当于打造一个航空母舰,联合出海。”侯大庆说。

以济南城建集团为例,之前并没有进行过地铁工程建设,此次在济南负责R3线5标段建设,有了本地的地铁业绩,出去才能竞标。

侯大庆透露,目前济南重工与济南城建集团以及几个电缆生产厂进行了初步协商,并与山东交通学院签订了协议,他们可以在研发和人才培养上提供支持。

不过,对打造轨道交通装备制造集团的进展,侯大庆表示,得好几家坐到一起,谈到底什么方式,怎样入股出股,谁主导,并且需要市里的支持。

2016年8月29日,济南市发改委发布《关于加快推进轨道交通产业发展的意见》。意见中指出,推动建立市轨道交通产业联盟。根据此前媒体报道,济南市已经推动成立了由20余家相关企业加盟的济南轨道交通产业联盟。

建立产业联盟,甚至轨交装备制造集团,那么就可以壮大济南本土的轨交工业实力。“这样才能壮大济南本土企业,提高财政收入,对济南经济起到巨大的带动作用。”侯大庆说。

三年后轨交项目

本地化配套率达三成

地铁产业,是一个全产业链条。政府工作报告中指出,发展地铁经济,做好基础建设,装备制造,电器设备,公共运营全产业链谋划。

根据《意见》,济南市的轨交产业,做优提升现有交通装备和智能制造企业,积极推动盾构、掘进、运送等施工设备企业做大做强,培育多家控制、通信、管理等轨道交通运行支撑系统研发生产实力企业,积极打造转向架、牵引变流器、新材料、制动闸片等车辆配套产业领域的国内领军企业,培育轨道交通配套服务业,构建完整轨道交通产业链条。

到2020年,轨道交通项目本地化配套率达到30%左右,基本形成包含前期咨询服务、中期土建施工及车辆零部件制造、后期运维服务在内的全产业链,产业规模达到700亿元,初步建成1-2个区域知名的轨道交通产业发展集聚区。

而在2017年度市级重点预备项目安排中,由济南产业发展投资集团牵头的轨道交通装备产业园项目赫然在列,该产业园位于济南高新区孙村、章丘区明水开发区,投资2亿元人民币。要通过招商,引进本地和外地企业,通过合资合作、引办合办等方式,培育轨道交通装备制造企业,形成包括前期咨询服务、中期施工及车辆零部件制造、后期维修服务在内的全产业链。

预计到2025年,轨道交通产业规模将达到1000亿元,培育3-5家轨道交通项目实施环节具备核心竞争力的总成施工、总成制造、总成运维骨干企业,形成制造与生产性服务业互动发展的产业格局。

对于济南来说,轨交建设带来的不只是城市的发展和交通的便利,还将培育出一个大大的产业链条,成为济南经济的新亮点,甚至可以成为济南新的支柱产业。

(齐鲁晚报˙齐鲁壹点记者 魏新丽 喻雯 王皇 唐园园 实习生 刘晶荣 黄寿赓)

原标题:大盾构小电缆都几十亿！8年后地铁产业或达千亿规模