中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。

2014年，新能源汽车开始进入我国私家车市场，当年新能汽车的销量增长率就达到324%。

到了2015年，我国新能源汽车的销量已达到33万辆，中国也一跃成为全球最大的新能源汽车市场。

2016年，我国新能源汽车的销量超过了50万辆，整个累计保有量超过100万辆。

按照国家的相关规划，到2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

问题来了。如此快速度的发展，废旧电池如何处理？在这一点上，又可以用一个“乱”字来形容。

废旧锂电池有多少？

分析师称，虽然很多新能源汽车企业对消费者承诺的电池使用寿命和质保可以达到8年左右，但是按照锂电1500-2000次充电的使用寿命计算，动力电池的平均寿命也就是5-6年。车用动力电池退役后，如果不进行必要的回收和处理，不仅会造成资源浪费，也会对环境造成污染。

据此推算，到2020年，我国动力电池需求量将达到125GWH，报废量将达32GWH，约50万吨；到2023年，报废量将达到101GWH，约116万吨。

如此庞大的报废数量，说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题，若报废电池处置不当，将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害。

废旧电池的危害有多大？

资料显示，废弃动力电池得不到妥当、有效的处置，将威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展。

目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。

锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，同样危害人体健康。

中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。”

“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说，“试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染?”

“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。

谁在回收？

按国际惯例，一般都是谁生产，谁负责回收。但一位市场人士告诉记者称，目前90%废旧电池没有从正规渠道回收。

据悉，目前已经有较多电池企业布局了电池回收领域，但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段，电池还是电池。他们在拆解环节并无布局，因为废旧电池的拆解环节，最关键也最容易造成污染，需要申请许可证、需要技术与资金支持。

较多的电池企业对最后一个环节的处理方案一般是：运往电池回收企业进行拆解。

电池回收企业又分为两种：一种是专业的、具有回收资质的企业；一种是技术落后、无资质的企业。问题在于，无资质的企业为了逐利，他们的回收价格出得较高，所以他们拿走了更多的废旧电池。

在废旧电池的处理上，无回收资质的企业，因技术所限，他们多数不顾环境污染随意处理废旧电池，任意排放。这不仅扰乱本来就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。

乱象仍存

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。

记者对深圳地区废旧电池回收进行了一次调研。从市场公开信息查阅到，深圳仅有三家具有废旧电池回收资质的企业，分别是格林美、深圳回收处理站、泰力废旧电池回收。

但是普通市民仍找不到正规回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干电池，不知道怎么处理?市区哪里有回收干电池的?”

她称，小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子，本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池当生活垃圾处理了。

据悉，当前市场上的普通一次性干电池，基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置，不需要进行专门收集处置。但是，当中混杂的可充电的二次电池或者是手机上的锂离子电池，却会对环境造成相当大的污染。

总的来说，废旧电池回收之“乱”已经表现为：某些企业不顾后期追责的风险，为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业；普通百姓找不到正规回收渠道等等。这些问题都亟需解决。

可喜变化

中国古代哲学家认为，不仅要认识(“知”)，尤其应当实践(“行”)，只有把“知”和“行”统一起来，才能称得上“善”。现在，企业也应当做到知行合一，致力于长远健康发展。

在国家政策层面上，目前关于动力电池产品国家标准主要有8项，集中规范了动力电池性能测试要求与方法、动力电池安全性测试要求与方法。关于动力电池回收利用的标准，已发布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准。

在企业层面上，记者注意到，8月26日，格林美副总经理潘骅在接受网易汽车采访时表示，为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。

记者也辗转多次联系到了泰力公司。泰力公司总经理张永祥先生指，泰力十几年来致力于环保事业，致力于废旧电池回收，具有电池回收资质却并不为人熟知。

张总称，泰力公司正加大力度致力于废旧电池回收，致力于废旧电池再生循环。2015年，公司建设了1条年产3500吨全自动锂电池处理线；2016年6月，公司建设了1条废旧电动汽车回收拆解线；目前，正计划建设一条全自动废旧电池处理线，预计2018年投入使用。

在电池回收方面，张总指，消费者使用过的废旧电池也可以通过拨打回收热线，咨询并找到距离最近的任何收集点投入收集箱中。

张总最后说，电池回收市场这块“饼”很大，需要的资金投入很大，回报也将很高。泰力公司目前有引进战略投资者的打算，对泰力公司进行收购也是可行的方案。泰力公司希望，投资方跟新能源行业有关联度，能促进企业与行业的良性发展。

总而言之，废旧电池正当回收，功在当代，利在千秋。