有载分接开关油室的渗漏(通常我们称为内渗)

有载分接开关油室中的油是与变压器本体油隔绝的，有载分接开关在运行中切换电压时，在触头上会有电弧发生，在油中产生乙炔等可燃性气体，如果有载分接开关与变压器本体之间密封不严，就会使这些可燃气体进入变压器本体油中，污染变压器油，给变压器本体油的色谱分析带来影响。导致有载开关油室渗漏的主要原因有：密封胶垫老化;密封结构和制造工艺存在缺陷;检修及安装不当造成的缺陷。

在国产的有载分接开关中， SYXZ系列的有载分接开关渗漏油现象最普遍，SYXZ系列有载开关最常见的渗漏部位有以下几处：

①切换开关转动轴与油室底盘之间的密封松动或损坏，由于是活动部位的密封，为了使传动轴的转动灵活，轴密封不能太紧，以免影响切换开关的调换速度，因此轴密封较难处理。

②有载开关油室的绝缘简与底盘之间的密封结构不良，以及绝缘简加工误差大和密封垫老化等原因产生的渗漏油，要彻底解决有的就需要改造结构。

③切换开关部分的引出端子与油室之间的密封不严，主要原因是密封垫不合适或密封垫老化，需要更换合适的密封垫。

④切换开关头部的支撑法兰固定螺丝处漏油，原因是密封面不平和胶垫老化。

⑤切换开关头部的绝缘筒与变压器钟罩之间密封圈漏油，原因是密封圈与绝缘筒或压紧法兰的密封槽不配合：压紧法兰的固定螺丝过小，密封垫压紧不够。

有载分接开关油室的密封缺陷中，有的是组装和安装不当造成的，可以通过变压器大修进行消除，而有些是结构缺陷，必要时就要请制造厂协助解决。

有载开关内部松动造成的异常和故障

有载开关内部零件在频繁的调换操作中如有松动和脱落，会造成有载开关的故障。国内有载开关事故中，由于有载开关内部零件松动造成的事故是很多的，因此在有载开关新品检查和检修维护中，检查和重新紧固所有零件，防止零件在运行中松动是一项重要工作，以下介绍—些发生过的事例：

例1 SYXZ—110/400型有载开关

一台110kV/50MVA主变压器预试中发现直阻严重超标，从试验数值来看C相单数分接的直阻偏差大而且数值不稳定，分析有载开关切换开关的C相单数触头可能接触不良，于是进行切换开关的吊芯检查，经检查及接触电阻试验未发现触头接触不良现象，随后检查切换开关的引线及引出端子才发现油室底部的C相定触头固定螺丝松动，经紧固后试验合格。如果发现不及时，就有可能造成定触头脱落的事故。

例2 SYXZ一110/400型有载开关

一台110kV/50MVA主变压器的有载开关的第一次定期检修中，发现切换开关的两个过渡电阻连接片的连接处已烧成洞。原因是连接片的孔距不合适，出厂时未紧固到位，安装检查时也漏过检查，造成接触不良而过热，由于发现时连接片还未完全烧断，团此没有发生严重的事故。以上两个例子说明，检修中对所有部件都要认真检查和紧固，才能防止事故的发生。

例3 ZY1型有载开关

一台110kV/31.5MVA主变压器在运行中进行由2至5分头调压后，变压器保护动作，有载开关冒烟。事故后的调查发现A相双数过渡电阻和B、C相单数过渡电组烧断，A相单数上部的主弧静触头落下，掉在主弧动、静触头之间，快速机构和切换触头停在过渡位置，选择器的触头也多处过流烧伤的痕迹。分析这次事故的原因是：固定A相单数主弧触头的M6平头螺丝与触头的内螺纹配合过松，在生产组装时未按工艺要求采取防退扣的措施(打样冲眼)，且螺丝为十字改锥紧固，紧固力不够。在频繁的切换过程中螺丝松动退扣，最终使触头脱落，卡住动触头使切换开关停在过渡位置，过渡电阻通过级间的循环电流后烧断，造成了这次事故。据了解，同类的事故在国内多次发生过，是这类开关的检修中需要特别注意的。为防止这类事故发生要采取的措施是：与厂家配合更换早期产品的固定螺丝，加强检查并采取防退扣的措施。

有一些螺丝松动是由于变压器干燥后绝缘体收缩造成的，在变压器新品检查对，对这些缺陷进行处理。

有载开关吊检后由于安装不正确出现的问题

在有载开关检修和安装时，如果不熟悉有载开关的结构和工作位置，就可能出现安装的错误，造成安装困难或运转故障。

例1 SYXZ—110/400型有载开关

一台110kV/50MVA主变压器进行定期的吊芯检查后，变压器合闸送电时，有载开关的重瓦斯动作跳闸。经再次吊芯检查，发现切换开关停在过渡位置，过渡电阻全部烧断，弧触头烧毁。通过调查和事故分析找出的事故原因是：在吊芯检查结束后回装切换开关时，开始切换开关总也插不到位，原因是切换开关转轴曲柄上的拔杆偏离油室底部的拐臂，反复擦了十几次之后，最后将芯子插了下去，但是检修人员却没有注意到把拔杆插在了拐臂的外面。而且由于某种原因，在检修后没有进行所有分头的直流电阻试验，在送电时调换开关的动触头正好停在过渡位置，极间电压所产生的循环电流使过渡电阻很快烧断，弧触头烧损，使重瓦斯动作跳闸。经检查这台开关确实存在先天的缺陷，当切换开关芯子吊出后动触头总会变一个位置，与油室底部的拐臂位置偏离一个角度，造成切换开关再安装困难。但是，工作中的疏忽，试验把关不严是造成这次事故的直接原因。如果检修人员能够发现原有的缺陷并采取适当的措施，是可以解决的，最重要的是复装芯子后要进行反复的切换试验，检查动触头是否到位，还要进行所有分头的直流电阻试验，只有这样才能保证安装正确。

例2 MⅢ350型有载开关

一台110kV/50MVA主变压器新品检查中发现高压直流电阻的试验数值与出厂试验值不符，经吊罩检查和电压比试验才发现有载开关的实际位置与电动机构的位置不一致，原因可能是出厂试验后进行二次吊罩时电动机构改变了位置。因此在检修和安装有载调压变压器时要首先检查位置是否正确，以免由于位置不一致引起有载开关和变压器的损坏。

例3

V型有载开关的吊芯检查需要在整定位置上进行。由于开始经验不足，进行V型开关吊芯前，没有按使用说明书的要求将分头放在整定位置上，在回装有载开关芯子时，带有转换选择器的芯体无法对正中心轴，造成安装困难。解决的办法就是要将动触头恢复到整定位置，再找到相应的静触头位置进行安装，这就需要检修人员熟悉V型开关的工作位置。

有载开关触头接触不良的缺陷

有载开关触头除了在调整电压时起选择分头或切换电压的作用，在运行中还承担载流的作用，触头接触不良会造成接触点的发热或放电，严重的会造成变压器的事故。以下介绍一些事例。

例1 SYXZ—110/200型有载开关

一台110/20MVA主变压器在运行中内部有放电声，取变压器的油进行色谱分析得出的结论是变压器内部有放电型故障，为了找到故障点，我们进行了吊罩检查，发现有载开关选择器的A相第7分接静触头和动触头的边缘有严重的过热和放电烧伤痕迹，对有载开关的动作情况进行检查，动作顺序基本正确，但是选择器触头的接触位置有问题，单数动触头的动作有时不能完全到位，因此动触头的接触压力不够，再加上第7分接运行中使用次数较少(从触头的磨损程度判断)，变压器中的杂质和氧化物使该分头的接触电阻更大，因此造成过热和放电，使触头烧损。防止有载开关触头接触不良的措施主要是在新品检查和定期检查时要对触头的接触位置、接触压力和接触电阻进行检查，同时要对变压器油中的杂质进行净化处理，在直流电阻试验值变化较大时综合油色谱分析进行判断和处理。

例2 SYJZZ-35/250型有载开关

一台35kV/56MVA主变压器在运行中差动及过流保护动作跳闸，经吊芯检查，有载开关第三分接的 A相和 B相的绝缘筒引出端子之间沿绝缘筒的内表面爬电，静触头的引出接触片和引出端子间有放电痕迹。事故时该有载开关的检修维护未超出正常的周期，经过分析认为事故是由于触头接触不良发热和放电造成的，该变压器以前也存在直流电阻不稳定的问题，由于运行中触头接触电阻大产生过热和放电，再加上绝缘筒表面有开关切换产生的碳素，使得故障慢慢发展成相间的沿面放电。

例3

一台35kVA/10MVA变压器大修时发现高压侧直流电阻不合格，在有载开关接触电阻试验时发现有一些分接的接触电阻严重超标，对触头表面进行清理和打磨后，动静触头的接触电阻基本上能够恢复正常，但是静触头的引出接触片与绝缘筒引出端子之间的接触电阻有的依然很大，从数值上我们发现三相的值沿圆筒变化都是从大到小分布，我们分析原因可能是绝缘简加工不圆，使得接触片接触压力不均造成的。

SYJZZ一35/250型有载开关的主要缺陷就是触头接触不良，多次发生直流电阻试验超标，如果反复调换不能解决就需要将开关吊芯，用细砂纸仔细打磨融头的接触面，但是这个方法经过多年的使用也带来负效应，触头表面的镀层磨掉以后更容易氧化和附着碳素，触头越打磨接触压力越小，也就更容易接触不良。问题严重的就应该更换新的触头或更换新的有载开关。

对于 V型有载开关，由于触头的接触电阻大，使得变压器的直流电阻偏差大，采取的措施：一是用调压器给变压器通电后调整有载开关分头，借助开关切换时的电弧击穿动静触头之间的氧化层，二是有载开关吊芯后进行触头的表面处理，几次处理后基本上都能使变压器直阻不正常的问题得到解决。

绝缘油耐压降低造成的故障

由于有载开关切换器在正常运行中切换电压时产生电弧，切换器内的油中有很多碳素，使油的绝缘性有所降低，但是如果油中的所含的水份较低,在正常的检修周期内还是可以满足对绝缘的要求，如果由于某种原因使油或有载开关中的固体绝缘物受潮时，油中的碳素与水分结合使调换器中的绝缘性能急剧下降，在电压的作用下会发生放电性故障，使有载开关严重损坏。因此，防止有载开关受潮和油耐压降低，定期检查和定期更换合格的变压器油是我们检修工作的重要内容。在检修与换油时更要严格把关，预防事故发生。

例1 SYXZ—110/400型有载开关

一台 110kV/50MVA主变压器进行有载开关检修，检修中更换了开关中的油。检修后运行一个小时内有载开关的轻瓦斯频繁动作，一个小时后有载开关和本体的重瓦斯动作跳闸，有载开关上盖崩开并严重变形，油枕中的油漏掉。事故后吊罩检查发现：绝缘筒固定法兰螺丝处断开，有载开关掉在变压器的底部，切换器内固定过渡电阻的酚醛绝缘板上有多处放电痕迹，有载开关触头位置正常，排除有机械故障的可能，通过仔细的检查，在切换器底部发现了两滴水，又对检修用的油和油桶进行检查，发现检修用的油桶底部剩油中含有水份。事故的原因是检修用的油桶由于保管不严进了雨水，在注入新油之前没有仔细检查，在检修换油时开关中进入了水份，造成过渡电阻联接片之间以及过渡电阻联接片与中心吊环之间爬电击穿，由于多点放电的能量很大，油的急剧膨胀使切换器油室炸开。重点是加强油和盛油容器的管理，在领油前检查油桶并在有载开关注油前由检修人员再进行一次油耐压试验。

例2 ZYlA型有载开关

一台 l10kV/31.5MVA变压器在运行中发生有载开关继电器动作跳阐，对有载开关进行检查发现事故原因是有载开关的小油枕侧面的盖扳在装配时没有将密封势放好，在新品安装时也未检查出来，在油面以上的部位密封不严，在运行中雨水从这里进入了有载开关，由于将有载开关继电器的端子短路使变压器跳闸，才没有发展为更严重的事故。因此，有载开关的外部密封是检修工作中不可忽视的。

在新品检查中，我们多次发现国产的 M型和 V型有载开关头盖密封不严，导致变压器运输和存放的过程中有载开关进水。原因是密封圈与密封槽尺寸不合理。

调换器拒动

组合式的有载开关的动作原理是选择开关选择分头，之后由切换器进行电压的调换，只有切换器是可以带负荷电流转换的，而选择开关中载流的动触头不能进行分接间的转换，如果调压的切换器因故障发生拒动，就会使选择器的开关带负荷调压，在切断电流时产生严重的电弧放电。 SYXZ型有载开关切换器拒动的原因主要有快速机构弹簧拉力不够大或弹簧拉断;调换器底部转动轴的密封太紧;检修时调换器未插到位等。

例: 一台110kV/50MVA变压器在运行中进行由6向7分接调压时，发现线电压没变化，于是又从7调到8分接，此时听到变压器有响声，变压器的保护动作跳闸。经检查调换器正常，在双数位置，而选择开关6和8的动静触头有烧伤痕迹，事故的原因就是切换器拒动。

为防止此类事故发生，在新品检查和有载开关大修时要坚持进行有载开关的动作试验。

此外，运行人员在进行调压时监视电压的变化，如果发现分头改变而电压不变时，要检查原因，否则不要继续调压。

SYXZ型有载开关水平轴脱落造成无法调压

一些变压器经过长途运输和装卸后，有载开关的水平轴脱落，有的则在运行中脱落，掉在油箱内，造成无法调压操作。原因是 SYXZ型有载开关水平轴的安装尺寸不合适，或水平轴的销槽活动量过大，在运输和震动下，水平轴的销子出槽脱落。还有的是变压器的器身固定不牢靠，在运输中器身移位使有载开关与器身的距离增大造成的。为防止水平轴聪落，在变压器大修前要注意检查，如果发现器身严重位移，可以用千斤顶将器身复位。如果是水平输的长度不够，就要在水平轴的两端加垫来减少销子的活动量，也可以将轴头的销槽补焊加长。

有载开关极限位置装置失灵越过极限位置造成的事故

有载分接开关如果出现越过极限的故障，会使过渡电阻和触头烧毁，造成严重的事故。为了防止有载开关在运行中越过极限位置，在电动机构中多设有极限保护，包括电气闭锁和机械限位装置，在有载开关选择部分的驱动槽轮上也多设有机械限位装置。

例1 SYXZ— 110/400型有载开关

一台 110kV/50MVA主变压器在运行中进行调压操作时，有载开关和本体的重瓦斯保护动作跳闸，有载开关的大盖变形并喷油，经吊罩检查，有载开关的过渡电阻烧断，过渡触头放电烧伤，绝缘筒固定螺丝全部切断，有载开关掉在变压器底部，三相调压线圈严重变形。检查有载开关的位置为：选择开关的单数动触头在“1I”的位置，双数动触头在“K”的位置，转换开关的动触头接“+”的位置并过了一个角度，转换触头的接触点有过流烧伤。切换器的触头停在双数位置。检查电动机构己越过了1I分接的极限位置。导致有载开关越过极限的原因有以下几个方面：

⑴电动机构存在连调的缺陷，当电动操作发生连调时，电气限位就失去了作用。

⑵电动机构箱的传动轴密封不严，由于箱内进水使机械限位的止动钉锈住，在电气限位失去作用时机械限位也不能阻止传动轴的继续转动。

⑶该型式的有载开关在转换开关的驱动槽轮上应有两个极限位置的机械限位装置，经事故后的检查，由于制造误差太大，当电动操作从 N向1I方向越过第1分接后，选择开关和调换器能够继续选择和调换一个位置。

⑷事故发生时，控制室内的有载分接位置指示器已经损坏，运行人员在调压时只看电压表面看不到实际的分头位置和动作情况，因此导致在 N到1I方向连续多级调压时有载分接越过极限的事故。

造成这起事故的原因是多方面的，有开关本身结构和制造上的缺陷，有检修维护不及的的因素，也有运行操作方面的问题。从检修和运行方面，我们应该注意以下几个问题;

⑴加强维护工作，在新品检查和运行检修中对有载开关和电动机构的机械限位与电气限位装置要仔细检查，发现问题及时处理。 SYXZ型电动机构的机械限位止动钉与弹簧之间的间隙太小，极容易锈住，应采取措施加大间隙，并加防锈润滑油。要防止电动机构箱进水。机械限位顶块的固定圈容易变形，应进行加固。

⑵解决有载开关电动机构连调的问题。在有载开关投运前应确认电源相位正确以避免电源逆相序时电气限位不起作用。

⑶运行人员在调压操作时应对有载开关位置进行监视。

防止有载开关连调

有载开关电动机构的控制回路是按级进操作设计的，电动操作时每按一次调压按钮，只能调整一个分头。但是有些国产有载开关在运行中却经常发生按一下调压按钮连续调多个分头的异常情况，我们称之为连调或连动。有载开关频繁的发生连调使调压操作不能正常进行，影响电网的电压质量，有时还会造成有载开关的损坏。有载开关连调的缺陷大部分发生在SYXZ型有载开关。

解决有载开关连调的问题，一般采取的方法是清擦交流接触器衔铁上的油，然后用挫刀在衔铁的接触面上锉几道浅沟，增加接触面的气隙，减少剩磁。以上方法能在一定程度上降低连调的次数，但远没有达到彻底解决问题，为此，从控制电路上进行了一些改进，使控制电路有防止连调的功能。

改进的控制电路增加了一个用于连调的闭锁调压的继电器ZJ，把原有电路中不用的顺序开关1XK和2XK的开接点分别与交流接触器的开接点1C和2C串连就构成了一个有载开关连调的检测回路。当电路正常时， 1XK(2XK)的闭接点断开后， IC(2C)的线圈断电返回，当1XK(2XK)的开接点闭合时，1C(2C)的开接点已经断开，继电器 ZJ就不会起动。而发生连调时，当1XK(2XK)的开接点闭合时，1IC(2C)的开接点没有断开，使ZJ线圈起动，ZJ的闭接点同时断开调压控制回路和电动机回路，使电动机停转，起到了制止连调的作用，当1C(2C)没有返回对，继电器 ZJ能靠自身的开接点保持对调压的闭锁状态，只有当lC(2C)返回断开后，ZJ才会断电复归，使控制回路和电动机回路恢复原有通路。

M型有载开关从级进凸轮开关和交流接触器的配合有了很大改进，并有防止连调的级进继电器，因此连调现象不容易发生。但是也发现过个别连调的例子，其原因如下：

电动机构中的三个级进凸轮开关 S11、 S12、 S13是按一定的顺序开合的，当级进凸轮开关的固定螺丝没有拧紧时，由于运输或运行中的震动，使凸轮开关的位置移动，电动调压时S13由于松动而不能闭合，电路中的级进继电器 K11就不能启动，无法断开交流接触器 K1或K2的线圈自保持回路，导致连调不停，因此，解决的办法就是重新调整和紧固凸轮开关，保持正常的动作顺序。

有载开关电动机构的其他缺陷

电动机构的运行缺陷是有载开关日常检修的主要内容，除了以上介绍的电气限位和机械限位故障，以及电动操作发生连调的问题以外，电动机构还有一些其他问题，以下对一些影响运行的主要缺陷进行介绍：

⑴ SYXZ型有载开关的调压电动机烧毁

该型有载开关的调压电动机损坏率较高的原因除了电动机的质量因素外还有：

电源缺相——由于电动机构没有断相保护，当电源两相时如果进行电动调压就会使电动机长时间缺相运行而过热烧毁。

制动线圈烧坏——使调压时刹车制动装置不能松开，电动机过载而饶坏。

电动机构的力矩过大——当电动机构的传动齿轮或蜗轮、蜗杆因缺少润滑油或磨损严重时;当蜗杆两端的轴承损坏时，电动机构中力矩加大，电动机过载运行时间过长而烧毁。

机械限位起制动摔用——电动机构发生连调;电气限位失灵;机械限位装置须起后不复位造成机械限位对电动机起制动作用时，电动机短路烧毁。

有载开关内部故障一——有载开关的内部机械部件出现故障造成力矩加大，使电动机烧毁。

总之，调压电动机烧毁后，不能只简单地更换电机，应找出具体的原因进行处理，特别要防止有载开关内部原因造成的故障。

⑵国产的 DCJ10型电动机构的主要缺陷

在 DCJ10型电动机的新品检查和运行中，我们多次发现电动刹车失灵，或调压过程中继电器跳跃造成自动开关跳闸的情况。经我们检查发现，其原因多是由于级进凸轮开关的顺序不正确引起的。在调压开始时，凸轮接点 S11或 S12应该比 S13的开接点先闭合，而有的开关由于螺丝松动或其他原因顺序不对，造成 S11或S12略退于 S13的动作，使交流接触器 K1或 K2在调压过程中有一次间断，也使 K11和K3有跳跃的现象，在继电器反复吸合、断开的过程中电动机的启动电流使短路刹车接点放弧，由于 B系列的交流接触器辅助接点容量太小，很容易烧毁接点，使刹车失灵，再调压就不能停在正常的位置。在接点放弧烧毁时，常伴随自动开关的跳闸。以上的缺陷主要是级进开关没有调整好，只要按图上的顺序调整，就可以恢复正常，然后要更换短路刹车接点。