哪种充电方式最便利，最快速，这是目前电动汽车行业最为关注的事情。在近日中国电动汽车百人会举办的“电动汽车热点问题系列研讨会”上，大功率充电和无线充电技术两种充电方式受到热议。

大功率充电短期内难实现

多数用户希望在驾驶电动汽车时，能够拥有与燃油车相同的加油体验，大功率充电就能满足这种需求。南京南瑞集团国际部副主任倪峰表示，从全球来看，商用车、出租车、网约车等营运车辆对于大功率充电的需求最为迫切。对于如何实现大功率充电有两种技术路径，一是沿用2015版充电连接器，该方案可以与现有标准端面兼容，但难以改进现有的不足，提升空间有限；二是重新设计具有向前兼容但物理结构有所改进的连接器，改进现有方案的部分固有问题，减小尺寸，提升安全性能，能更好地适应新的工作方式，但该方案需要采用转接头的方式实现向前兼容。

这里不能忽视的是，无论通过何种方式实现大功率充电，都会对电动汽车的高压系统带来严峻的挑战。北京新能源汽车股份有限公司技术高级经理白健介绍，大功率充电技术需要改进PEU（动力控制单元），如：MCU（电机控制单元）中IGBT（绝缘栅双极型晶体管）需要重新选型、OBC（车载充电机）输出侧变压器需要调整、电容和二极管等元器件要选用900V以上的耐压等级器件；DC/DC方面，也需要调整输入侧变压器；动力电池系统（BMS）和整车控制系统（VCU）方面，主要是温度方面传感器的增加，控制策略和保护策略的调整和设计。另外，高压线束方面也需要进行优化设计。

提升半导体器件产品技术水平，是应对大功率挑战的重要手段。英飞凌科技（中国）有限公司技术应用工程师李鹏介绍，目前英飞凌正在研制的车载大功率充电方法，是基于主逆变器的拓补来实现。

实际上，大功率充电短期内很难实现。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，一方面英飞凌作为全球前列的半导体厂商，都尚未准备好迎接大功率充电所带来的高频、高压等问题。另一方面，大功率快充技术对于整车成本有较大影响，以碳化硅为例，目前碳化硅成本高，尚处于换代研发期，预计到2025年才有可能实现规模化。即便如此，欧阳明高仍然认为我国需要启动大功率充电方面的研究。他表示，我国要围绕大功率充电展开超前研究，整车企业可以先进行尝试，也为标准的制定积累数据和经验。而到2020年前后，我国必须要把大功率充电的问题摸透，届时将进行相关标准的制定。

无线充电将迎来发展元年

无线充电是一种通过磁场传递能量的充电方式，两者间不用电线连接。中惠创智无线供电技术有限公司副总工马邦华介绍，无线充电主要涉及电磁感应、电磁波等技术。

清华大学电机系助理研究员陈凯楠介绍，发展电动汽车无线充电主要从四个方面考虑：首先是便利性，无线充电可以做到即停即充；其次是安全性，无线充电可以实现没有金属件裸露在外，而且充电设施不存在磨损、漏电等问题；第三是紧凑性，无线充电设施安装在地下，因此可以节省空间，特别是对土地资源较为紧张的大城市来说具有很大的吸引力；第四是环境融入性，与充电桩和充电线相比，无线充电的优势是更为美观。

正是因为上述优点，目前宝马、奥迪等车厂已经开始将无线充电技术运用到电动汽车上。而我国也有很多企业专注于无线充电领域，而且已经取得了一定进展。中兴新能源汽车有限责任公司系统部总监胡超表示，目前无线充电在技术上已经基本突破，当前的主要问题是如何降低成本、提高安全性。此外，在未来，如果考虑与自动驾驶相结合，那么无线充电还有许多技术问题需要攻克。

此外，部分非技术问题也限制了无线充电产业的落地。陈凯楠表示，非技术问题包括缺乏统一性的标准、设备和建设成本高以及公众对电磁辐射问题的担忧等。

电动汽车的无线充电作为一个新兴领域，在当前市场上找不到可以借鉴的技术路线和商业模式，需要从零开始探索。业内认为2018年会成为无线充电的元年，将开始有无线充电的车型投入市场。而到2025年，无线充电才会真正进入产业化阶段。目前，国内的很多车企都已经开始对无线充电进行提前布局。

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