引言：最近一段时间，小伙伴们的朋友圈早已被”我国2025年停用燃油车“、”欧盟2040年后全面禁售燃油车“、”奔驰2022年停止生产传统燃油车型“这类的新闻刷屏。新能源汽车的全面普及似乎已经近在眼前了！

幸福真的会来的那么快、那么简单吗？实际上，对未来的准确预测，在于对规律的把握;而想透析规律的脉络，则离不开对历史的温习。读了以下新能源汽车的百年发展史，相信必可让你拥有自己的观点。

最早的蒸汽动力车

蒸汽机作为人类最早掌握的机械动力来源，自然也在汽车的发展历程中扮演着重要的角色：世界上第一台机械动力车，就是蒸汽动力车，人类第一辆机械动力车的示意图如下：

出现于1769年的最早的蒸汽动力车，也是人类最早的机械动力车；发明者准备使用其拉载大炮，但是还没行驶多远的距离，这辆车就撞上军营墙报废了。

多年之后，随着瓦特对蒸汽机的改良，蒸汽动力车逐渐有了用武之地，并开始出现于市井之间：

出现于1803年的蒸汽巴士

1827年伦敦街头的蒸汽公交车

蒸汽动力车是人类在汽车产业所做的第一步探索，但是由于蒸汽机的笨重，指望蒸汽动力车走进千家万户过于勉为其难。因此，先行者们从未停止过新的尝试。

最早的电动车及汽油动力车

世界上第一台电动车的历史，可以追溯到1834年。那一年，ThomasDavenport制造了一辆电动三轮车，它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段距离。

（由于早期电动车都是各个发明家独立完成发明的，因此难以准确获知谁才是“第一个发明者”）

第一辆以可充电电池为动力的电动车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师GustaveTrouve装配的以改进型铅酸电池为动力的三轮车。由于电池技术的改良，该车型有了足够宽敞的供驾驶人就坐的位置，并在当时引起了轰动。

1881年的第一辆可充电电动车

四年之后的1885年，奔驰的创始人、德国工程师卡尔B本茨发明制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，并于次年注册专利。这是世界上第一辆汽油动力车。

1885年的第一辆汽油动力车（复原模型）

从上面的这段历史中，我们可以得出两个结论：

1）不论是最早的电动车还是最早的汽油动力车，囿于当时的设计理念及制造水平，二者都是外观结构相近的三轮车（最早的四轮车出现在1896年）；

2）如果比较电动车与汽油动力车的年龄，会发现最早的电动车竟然要比汽油动力车早50年开外！即便仅考虑可充电电动车的历史，也是要比汽油动力车早上四年！

早期电动车的优势及辉煌

与早期的汽油动力车相比，电动车有着明显的优势：车辆在行驶过程中平稳且没有噪音和尾气的味道、操作简单还无需换挡。即便是现代电动车的通病：成本和安全，在当时也完全不是问题：电池能量密度不高，几乎没有安全隐患，成本甚至还要低于当时的汽油动力车......

拥有如此魅力的电动车，自然会受到吃瓜群众的强烈拥戴。于是，电动车在出现后的短短的二十年就得到了快速的普及：

1882年，市民乘坐西门子生产的电动车出行

1906年，纽约曼哈顿广场上停放的电动车

1912年，一位妇女正在用手摇电池给电动车充电

1915年，使用电动滑板车的美国邮差（1915年的照片，你没有穿越！）

电动车不仅受到了吃瓜群众的追捧，在汽车赛场上，其表现也不逞多让：1899年，一辆名为LaJamaisContente炮弹外形电动车以105.88公里/小时的速度刷新了由汽油动力车保持的最高车速记录，这是汽车速度首次突破100公里/小时大关。

挂满彩花的胜利者

除此之外，当时的汽车最大巡航里程数记录也由电动车把持，使用爱迪生改进的镍铁电池电动车，测试条件的续航甚至高达340公里！1897年出现的第一辆电动出租车，1907年出现的第一辆电动跑车，乃至后续出现的可更换电池电动车及随处可见的充电桩，这些目前看起来高科技的东西，其实早在一百多年前，就已经遍地开花了。

19世纪末及20世纪头二十年，是电动车发展的黄金阶段。1911年的《纽约时报》将电动车称为“最理想的交通工具”，期间的美国总统塔夫脱、威尔逊都拥有电动车。1920年，美国38%的汽车都是电动的，这一比例甚至超过了当时的汽油动力车和蒸汽动力车市场占有率之和！

但是，物极必反......

石油革命及电动车的沉沦

经过20世纪头20年的高速发展，电动车技术迎来了一个瓶颈期：电池技术止步不前，整车性能提升乏力。但是比自身技术瓶颈更要命的，则是竞争对手汽油动力车的飞速发展，汽油动力车的快速发展主要得益于以下三方面因素：

1）石油产量的飞速增长：受汽油动力车的普及及采油技术的发展，全球石油产量在20世纪初得到飞速增长，拥有了足够多且廉价的石油，意味着汽油动力车的成本可以进一步降低。

2）内燃机技术的革命性改良：作为汽车的心脏，内燃机技术直接决定着汽车的性能。20世纪初，内燃机技术的诸多改良，如多气缸内燃机的推广、转速的成倍增长、空气压缩机的应用、爆震问题的解决等，让本来与电动车相比处于性能劣势的汽油动力车开始快速反超。

3）汽油动力车的规模化生产：1913年，福特率先将流水线生产理念引入了汽油动力车T型车的生产当中，进而引发了汽油动力车售价的大幅下探，相对于“行情稳定”的纯电动车而言，汽油动力车的成本优势开始真正显现。

福特T型汽车流水线

随着能源、技术以及规模化生产线的革新，汽油动力车在售价及性能方面开始快速赶超电动车，并在市场占有率上得以翻身，这期间涌现出了一大批的经典产品：

全球第一款流水线生产的汽车：1915年的福特T型轿车（复原模型），由于其是最早规模化生产的汽车，因而产量一度达到全美汽车产量的70%，并且连续生产了19年。福特总裁的一句“顾客的需求千变万化，但是福特只生产T型车”流露着此时汽油动力车企业的、发自于内心的霸气。

在T型汽车的基础上，改善了迎面气流阻力的甲壳虫汽车，于1936年亮相

在甲壳虫汽车的基础上，改善了侧面来凤阻力，并大幅提升驾驶体验的福特V8，出现于1949年，是划时代的一款车型

除去汽油动力车的疯狂赶超外，公路的快速发展让电动车续航不足的劣势逐渐凸显，人们越来越快的生活节奏让几个小时的充电时间变得无法忍耐。逆水行舟，不进则退，在汽油动力车的发展及使用环境越来越苛刻的双重夹击下，自1920年之后，纯电动车逐渐失去了原有的各项优势并被汽油动力车全面超越；1940年后，只有少数特殊用途车依旧还是纯电动力，比如：

需要绝对平稳驾驶体验的高尔夫球车

绝对不允许有污染的地铁

至尊限量款的月球登陆车

随着二战后的石油化工革命，曾经辉煌的电动车已彻底淡出了人们的视野，很多人甚至忘记了世界上曾经留有过纯电动车的痕迹......

我们经常会说：帝国的大厦，往往是从内部开始崩塌的。但是对于纯电动车而言，其神话的破灭则完全来自于竞争对手的全方位碾压。

现代电动车的崛起

从1940年到1990年这半个世纪间，电动车几乎销声匿迹，在这几乎相当于一代人寿命的时间跨度中，纯电动车曾经的辉煌早已被世人所遗忘，以至于，当纯电动车再次出现时，人们甚至称呼其为“新能源汽车”。

但是现代电动车的崛起，却与五十年前电动车的消亡一样：并非由自身竞争力的变化而引起。现代电动车崛起的直接原因，是人们对石油供应的恐慌及对全球变暖的担忧：

1965~2014全球温度变化图

人们在饱受了石油价格及全球温度的飙升后，想到了那个曾经风靡全球、又在半个世纪之前被淘汰的老伙伴——纯电动车。人们为纯电动车起了一个响亮的名字：新能源汽车。借此，现代电动车开始了一段全新的发展历程。

1996年出现的通用EV1，被称为“现代电动车的开山之作”

EV1早期车型使用铅酸电池，后续改进型使用镍氢电池。但由于其高达3.5万美元的售价，因而仅提供美国加州及亚利桑那州的租赁服务，并在生产了三年之后停产，总产量仅为1100辆。由于市场不佳，EV1后期不得不面对以2.5万美元一台贱卖或者以600美元为代价进行销毁的选择，但是通用竟然选择了后者，如今看来，实在让人唏嘘。

1997年日产与索尼联合推出的PrairieJoyEV，是第一辆使用锂离子电池为动力的豪华纯电动车

虽然电动车在上世纪末又迎来了一次小规模的热捧，但是由于当时电池性能受限及成本的居高不下，在上世纪末短时间的热潮过后，电动车似乎又陷入了一个新的瓶颈。

但是现代电动车的真正崛起并没有让我们等太久，新千年以来，随着锂离子电池技术的快速发展、各国对纯电动车扶持力度逐步增加、混合动力车的推广、标杆企业跨越性新产品的面试等诸多因素的推动，电动车的发展终于迎来了其诞生百年后的第二春：

风靡全球的特斯拉

混合动力跑车的经典：宝马i8

国产电动车的翘楚：比亚迪唐

虽然现代电动车依旧面临车成本过高、续航不足等硬伤，但是随着新技术的攻克及政策的偏向，一切似乎都在向着有利于电动车的方向发展.......

回眸之思：谁主电动车沉浮？

回顾整个电动车发展历史，我们可以将其发展历程整理成五个阶段：

1）1834~1881的默默无闻期：期间由于电池体积巨大且无法充电，电动车与蒸汽汽车相比几乎毫无优势，关注的人也非常少；

2）1881~1920的辉煌期：电动汽车在这段时间得到快速发展，且由于性能及成本方面的优势，其市场占有率甚至一度超过汽油动力车及蒸汽动力车之和；

3）1920~1990的沉沦期：由于汽油动力车的技术进步及电动车技术的止步不前，风靡一时的电动车逐渐从人们的视线中消失；

4）1990~2000的探索期：电动汽车以“新能源汽车”的面貌再度面试，但是由于当时电池技术的限制，并没能引起大的轰动；

5）2000~今的全新发展期：随着锂离子电池技术的发展、混合动力车的出现及政策的扶持，电动车迎来了一个新的快速发展期。

在电动车发展历程的数次反复中，我们发现其第一驱动力无非是纯电动车相对于汽油动力车的“技术”及“成本”。

有些人习惯于将政策及利益集团的选择作为未来发展的导向，但是，政策的实施必须以具有操作性为前提：刺激EV1面试的加州ZEV计划，就由于完全没有操作性而在颁布几年后被彻底废止；利益集团也必须顺应发展潮流：百年前支持电动车的财团势力远大于今日，但是依旧挡不住电动车的快速沉沦。

放眼当下，我们经常会看到“德国出台了十年内禁售汽油动力车的法案，汽油车即将消亡”、“特斯拉总裁放话：十年内电动车市场占有率过半”这类的新闻。新闻看归看，我们同时也必须保持自己独立的思考：

我们对电动车的未来应该乐观，因为相对于汽油动力车而言，电动车确实有一系列优势，电池技术近些年也在飞速发展，汽油动力车带来得环境问题早已让人类难以承受；

我们对电动车的未来更应该谨慎：电动车超越汽油动力车的论调，百年前就已风靡全球，现在能够再一次被热炒的原因，只不过是大部分人们早已忘记了百年前的历史而已。随着电动车规模成数量级的增长，其面对的社会问题也会越来越多，电池回收、发电量不足等社会问题会在电动车普及后快速暴露。到时候，眼前的汽油动力车问题虽已解决，但是更棘手的问题却交给了自己的子孙。

而对于很多车企所选择的折中方案：混合动力车而言，其更像是一个为了迎合政策而实施的无奈之举。倘若日后混合动力车大行其道，确实会对新能源行业产生巨大推动，但在充电配套设施不完善、社会整体发电能力不足的大背景下，只能靠汽油为动力源的混合动力车，不过是披着新能源汽车外皮的传统汽车而已。而对于那些热衷于炒作概念、对新能源汽车未来过分乐观的人而言，确实是应该好好补一补历史了。