新能源汽车行业机会已经蔓延开，在现在的格局下，对于投资机会更需要细细甄别。

我们对燃料电池的观点：

首先，燃料电池是属于未来的板块，锂电池在未来的三年确定属于向上周期。而燃料电池还处于一个导入期。，在2020年或者2021年，才真正步入成长期，我们现在讨论的可能是未来两三年后的事情。

第二点，燃料电池和锂电池并不冲突。锂电池是储能设备，而燃料电池是发电装置，两者目前看可以处于并行不悖的态势。我们认为未来将实现新能源汽车上清洁能源发储用于一体。

第三，我们看好新能源汽车的几个核心点：1、看好进入主产业链的企业。主产业链公司更加稳健，进入之后有技术产品优势同时又有配套的供应链的优势。2、看好壁垒高的环节，比如说下半年我们最看好的就是上游的材料、资源，上游弹性更大。3、被忽视的环节和投资机会，我们将热管理定位于新能源汽车的第四级、将回收定位于新能源汽车的第五极。

专家分享

上燃动力王总：

简单地说，燃料电池是一种将燃料和氧化剂化学能直接转化为电能的电化学装置。其特点是：首先，它是以气态的燃料如氧气与氢气，将化学能转变成电能。其次，燃料电池发电效率高达60%，比传统发动机效率高（约35%)。最后，还有一个很好的地方是它最后生成水，不会造成环境污染。

燃料电池部件：

质子交换膜——燃料电池中最核心的部分，质子交换膜燃料电池（ProtonExchangeMembranceFuelCell，英文简称PEMFC），其单电池由阳极、阴极、质子交换膜组成。迄今为止，这种膜还是主要依靠进口。在燃料电池系统中，膜的成本要占到20%-30%。

催化剂-------工作时，要在膜的外层涂一层催化剂用来催化质子的交换，目前这种催化剂以铂金属为主，也有其他非金属类催化剂。目前催化层中铂的含量已经下降了很多，和传统的三元催化剂中含量差不多。

气体扩散层---------它的主要作用是支撑电极和电子、反应物及产物的多相传质提供传输通道。

双极板-------现在有两类双极板，一类是基于碳的，另一类是基于金属的，目前还是以石墨板的这种双极板为主。

发展中的几个问题：

第一，成本和耐久性

第二，氢气的供应：目前氢气还只是工业副产品，但如果煤制氢量起之后成本会低。另外就是氢气的储存和运输问题，现在高压气态储氢。国内氢气还是危化品，但是国外加氢站加油站在一起，未来可能还是会采用液态储氢的方式。

关于加氢站：现在正式使用的是上海安宁加氢站，加氢的价格是每公斤70元。还有郑州的宇通自建加氢站和大连加氢站等。

车载氢系统及基础设施建设介绍：首先，车载储氢系统，主要有液态储氢、高压储氢、金属储氢以及化合物储氢。其次，氢能的问题，目前关于氢能有关协会也有比较好的规划，比如说《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，现状是：2016年产值目标是大约1800亿，到2050年总共是40000亿的产值规模。到2050年，加氢站网络构建完成，能够满足1000万辆燃料电池运输车辆的使用。

氢燃料电池利好因素：首先，国家层面来说，“双积分政策”向氢燃料电池汽车倾斜，到2020年，纯电动汽车补贴不断退坡，氢燃料电池汽车补贴持续，各地政府相继出台政策限制燃油车运行。

企业方面也宣布，包括沃尔沃、丰田、奔驰，国内的宇通、中植等等也积极响应，进行整车企业研发转型。目前在国际上日韩主推燃料电池，相反美国稍冷。

美国亚嘉维王总

甲醇经济----是利用甲醇来代替广泛使用的煤炭、石油和天然气等化石燃料。是一种在探讨中的新的能量的载体，用以解决环境污染等问题。甲醇经济是1990由诺贝尔奖得主乔治安德鲁欧拉提出，2006年出版《跨越油气时代：甲醇经济》一书，甲醇经济开始风靡全球。

“甲醇经济”的核心是甲醇作为一种可再生能源载体，可以用于实现一种可循环的能源经济。可将排放出的二氧化碳重新用于能源当中去，这是一种全新的理念。

甲醇并非一种纯天然的物质，而是使用其他原材料合成的一种化工产品。首先可以通过化学能源煤、天然气等合成剂合成。也可以采用全新的方式制取，如生物质和太阳能。

甲醇燃料的最新技术动向

甲醇电池------使用工业甲醇为燃料来源，将甲醇中的化学能不经过燃烧而是通过电化学反应直接转换为电能。

甲醇燃料电池和氢燃料电池相比，只是载质不同，都是其中的氢原子在起作用，他们同属于同属于质子交换膜式的，反应原理没有本质的区别。

在市场上的主要的应用：

分布式发电，为人们带来清洁能源，它可以提供持续可靠的电力输出，可广泛用于住宅、办公和生产场所。

后备电源，提供无缝长效的后备电源，尤其在电网无法覆盖或者不够稳定的地区。在医院学校银行等出作为后备电源使用。

移动电源，作为车载的电源来延长电工汽车、冷藏车和物流车辆的行驶距离。而它的加注可以做到和汽柴油一样快速便捷，在物流行业已经成功应用。

和氢燃料电池比较

技术上没有差别，从来源上说，甲醇有自己的优势，因为是液态的，所以体积小，能量密度高。氢的打点成本高，甲醇低，一度电成本1元左右。从安全性来说，氢燃料只能室外安装，而甲醇可以室内或者室外安装。还有就是配送方面的，我们国家有成熟的生产和配送体系。

在中国会有十分广阔的前景，因为，首先中国是全球第一的甲醇生产国，工业级甲醇价格为汽柴油的1/3左右，且价格稳定，配送网络遍及全国;•作为替代燃料，甲醇在一些省份(山西，陕西，贵州等)已进入加油站。

优势

清洁，成本低，占地面积小，安全可靠。

德威明兴杜总

氢燃料电池是汽车动力的终极目标，与内燃机相比，氢燃料电池具有能量密度高、无污染零排放、安全性更好以及不依赖石油等优点。与锂电池相比，具有能量密度高、加氢快、续航里程长以及更安全等优点。目前丰田的氢燃料电池车已经打开了汽车市场实现了市场化生产，未来将像特斯拉一样为燃料电池汽车带来广阔的发展空间。

面临的问题：产量数量与加氢站的建设是降低氢燃料电池车成本的关键。目前氢燃料电动汽车的成本仍然较高，材料由于没有大批量生产，价格仍然较贵。但在国家的政策支持与补贴的情况下，氢燃料电池汽车有着良好的前景。

国内外情况：目前国家大力支持氢燃料电池的发展，燃料电池汽车相比于纯电动汽车有着高额的补贴。虽然目前真正在运营的汽车不足300辆，但这一数字在未来会飞速增长，目标是到2020年实现生产5000台，实际估计产量会达到一万以上。从全球情况来看，目前日本是氢燃料电池汽车发展最快的国家，已经进入了大规模商业化应用的初期，而我国目前氢燃料电池仍处于技术验证的起步阶段，但未来发展空间十分广阔。