2017年1月23日，工信部发布了新补贴政策出台之后首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“《目录》”），《目录》公布了相关车型及主要参数，之前公布的1－5期《目录》也宣告正式作废。本批《目录》放出之快，实为超出预期，对于新能源整车企业以及上游的电池生产企业来说，均为利好。

《目录》放出为何如此迅速？

2017年1月8日，中机车辆技术服务中心发布《关于调整＜新能源汽车推广应用推荐车型目录＞申报工作的通知》。通知提出，2016年发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》1－5批需重新核定，企业应按照新的技术要求，进行申报。业内人士预计，国家对新报车型的审核会更加谨慎，加上春节假期，第一批《目录》至早也要到2017年2月底才能公布，因此，首批《目录》此时公布有点出乎意外。

自前五批《目录》被公布推倒重审之后，新能源汽车产业链整体处于“前不着村，后不着店”的状态，新能源车企有所顾忌，不敢放开生产，电池企业也不敢接单，开工率不高。首批《目录》能赶在春节之前公布，可见国家相关部门大力推进新能源汽车产业链健康有序发展的意愿和决心。

首批《目录》之电池分析

2017年第一批进入新能源汽车推荐目录的车型共有185款，其中，物流车36款、乘用车73款、客车76款，覆盖的车企有38家。

纯电动乘用车

进入首批《目录》的纯电动乘用车共有61款车型，包括吉利、北汽、众泰、比亚迪、江铃、东风、江淮等。孚能科技、比亚迪、国轩高科和普莱德等电池供应商在这些乘用车配套的电池供应商中名列前茅。此外，比克、CATL、万向A123、力神、江苏天鹏（澳洋顺昌）、亿纬锂能也有配套车型进入本批目录。

进入首批《目录》的乘用车按电池的技术路线来分，三元车型40款，占65．57％；磷酸铁锂车型14款，占22．95％；其他车型7款，占比11．48％。由此可见，三元车型在乘用车《目录》中仍占大头。

纯电动乘用车共有7款车型的能量密度超过120 wh／kg，分别为2款东风车型搭载德朗能的电池；3款北汽新能源的车型搭载孚能科技的电池，1款比亚迪的车型搭载比亚迪的电池，拿高补贴的车型占总乘用车数量的1／10多一点。

新能源客车

新能源客车以插电式混合动力／混合动力客车车型为主，共有76款车型入选，其中纯电动27款，插电式混合动力／混合48款，燃料电池1款。

从电池类型上看，纯电动客车中除1款待定外，其余都采用磷酸铁锂或锰酸锂电池，暂无三元电池的应用，由此推测，三元电池虽然已解禁，但安全这道“槛儿”还不太好过。

此外，从补贴额度来看，非快充类纯电动客车拿到1．2倍补贴的仅1款车型，拿到1倍补贴的车型16款，有6款非快充车型和全部4款快充车型仅能拿到0．8倍补贴。从数据可以判断，大部分客车车型只能拿到标准补贴额度，对于高倍数补贴，非快充类客车，可能由于磷酸铁锂等电池能量密度还达不到高倍补贴的要求。

纯电动专用车

专用车共入选36款车型，全部为纯电动，其中，22款车型采用三元电池，9款车型采用锰酸锂电池，5款车型采用磷酸铁锂电池，36款车型的能量密度均达到了90wh／kg的补贴门槛。

电池企业注入“超预期的动力”

从本批《目录》的数据统计中可看出，在纯电动乘用车领域，三元车型仍占多数，拿到1．2倍补贴的只有少数几款车型。新能源客车领域仍是磷酸铁锂的疆场，三元在客车领域虽已解禁，但还未破冰，安全问题需要企业重点攻关。从《目录》来看，拿到高倍补贴的车型并不多，这反映了国家在审核时的谨慎，也意味着新能源车企需要改进生产工艺，而电池企业更要提高核心技术，生产优质的电池产品。

首批《目录》提前放出，对新能源汽车产业链第一季度的运行影响很大。上了《目录》的车型将开启正常的生产销售模式，电池产业链进入正常生产周期，至于这些车型什么时候大批量生产出来，还要看各方的谈判进度，比如整车企业和上游电池生产企业关于电池价格的谈判。电池生产企业也会放开接单，加快生产。因此，第一季度新能源汽车产业链有望进入规范有序的运行状态，而不是在忐忑中等待《目录》的放出。

从目前已颁布的政策综合来看，2017年是未来三年内政策环境最为确定的一年。虽然国补退坡对产业造成了一定压力，但退坡幅度在可接受范围内。2017年是新能源汽车产业链企业生产的最佳窗口期，今年车型推荐目录的逐步出台，将推动优质车型快速增长，具有资金实力、技术实力的新能源车企和电池企业，将从中受益。