原标题：中国集装箱货运占三成！哥德堡港扩建成中欧贸易强纽带

“22万平米的码头正在筹建，百万平米物流园区加码，第一个LNG液化天然气工厂即将投产”，2017年，位于北欧的第一物流大港哥德堡港进入了“扩建年”。

哥德堡作为瑞典第一物流大港，处于北欧绝佳的地理位置，自古以来，就是挪威、瑞典、丹麦的兵家必争之地，目前已成为连接中国与北欧贸易的重要枢纽。据了解，2017年，哥德堡港集装箱货运的30%都来自中国及中国香港地区，其占比甚至超过了美国和欧洲集装箱货运量之和。

那么哥德堡港口为何能成为北欧的物流枢纽盛地？进入扩建年后港口又有什么变化？为此，现代物流报记者采访了哥德堡港港口销售和市场营销副总裁Claes　Sundmark。

进出口吞吐能力强中国成全球重点客户

哥德堡港是斯堪的纳维亚半岛最大的港口，也是瑞典唯一有能力停靠大型远洋集装箱船的港口。从公海到码头只需90分钟的航程，地理位置优越。作为瑞典国际贸易的枢纽，2016年，哥德堡港全年集装箱吞吐量达800000标准箱，滚装船每周出船70次，年汽车进出口运输246000辆，能源产品运输达到2400万吨。

2017年，哥德堡港业务业也取得了较好的成绩。据Claes　Sundmark介绍，“今年的情况相当不错，瑞典各行各业经济良好，工业发展迅速，给港口的发展提供了有利的条件，今年，瑞典和欧洲的贸易往来是开港400年来最好的一年。

同时，吉利沃尔沃销售量也是历史最好的一年。”据了解，在汽车方面，2017年第一季度，汽车产品吞吐量同比增长率12%，有67,682辆汽车经由哥德堡港进出口，哥德堡港已成为斯堪的纳维亚地区最大的汽车产品吞吐港。

这样的成绩得益于哥德堡覆盖全球的航线网络，目前，哥德堡港有超过130条直达航线同亚洲、中东、非洲、北美等世界各主要目的地相连，也是连通欧洲各港口及货运中转站的枢纽。在国内，瑞典30%的出口货物中都需经过该港口。

哥德堡区位图（图片自网络）

在哥德堡的集装箱吞吐量中，与中国的进出口贸易占重要的位置。数据显示，哥德堡港40%集装箱来自亚洲，其中的30%来自中国及中国香港，集装箱贸易量达到每年25万箱，是美国与欧洲集装箱货物数量的之和，目前，中国已成为港口全球重要的客户。

“在瑞典和中国之间，每周都有有一艘直航，主要是运输从中国进口的服装、体育用品、家具、电子产品等，从瑞典出口的纸张、纸浆、木材等工业品”，Claes　Sundmark介绍，在中国和瑞典贸易中，除了有直航，还有很多非直航线。

新建铁路、码头、物流园区哥德堡进入港口扩建年

“目前，港口的吞吐量是80万箱，但我们港口的吞吐能力是350万箱，如果货运量再扩大四倍，仍然绰绰有余”。据Claes　Sundmark介绍，哥德堡港口曾连续16年被评为瑞典最佳物流枢纽，也正是由于其强大的吞吐能力。

由于瑞典对项目审批周期长，对项目环保、施工要求严格。因此哥德堡港很多规划建设需求都非常超前。为了提高港口未来周转效率，降低企业物流成本，2017年，可谓是哥德堡港的“港口扩建元年”，先后启动了诸多扩建项目。其中包括港口内新建铁路投入使用，新码头项目筹建、航道的加深和拓宽、水铁联运系统的完善以及物流园的建设等等，为未来港口货运规模扩大提前做准备。

此次码头扩建中，最大的项目之一是位于Arendal的建设项目，据悉，该码头占地约22万平方米，预计2024年完成全部工程。码头建成后，其最大水深为10米，主要将用于欧洲货运船只和滚装船只的挂靠。届时，所有的船舶泊位均会配有岸电系统，同水铁联运系统无缝相连。

其次，是外港区的多功能码头的建设项目，该码头位于哥德堡市郊的工业区，建设规模约在65000平方米左右。建成后的码头会作为哥德堡港滚装码头的一个部分，挂靠欧洲航线的滚装货轮。目前，多功能码头建设的第一阶段的工程即将完成，在今年12月，码头将开始投入使用，同欧洲内陆货运线路直接相连。

“未来将进行的一个项目是航道深化，进入哥德堡港的集装箱船最大吃水会从目前的14.2米增加到17米。该尺寸将会允许大型集装箱船只装载更多的货物。”Claes　Sundmark介绍，目前由瑞典政府投资的航道增深项目正在筹建。

目前的14.2米的航道深度已经能够容纳世界上最大的船舶，但随着货运量的增多，船舶的大型化，未来需要满足更大船舶停靠需求。据悉，港口航道加深后将为远洋直航服务带来最直接的效益，其预计成本和效益的比例为1：3.04。

除此之外，港口铁路网发达，今年港内新建成的铁路投产，与国家铁路网接轨，货物到达港口后，能够以最快的速度运往全国各地。

百万平物流园区投建定制仓储货运一体化

作为一个国家重要的物流枢纽，港口货物的周转和中转效率最为重要，配备一体化的仓储设备、建设物流园区是吸引物流企业入驻的最佳方式。而瑞典哥德堡港口显然投入更大，更具有前瞻性。

“我们目前有约100万平米的物流园区正在规划建设，预计全部建成需要10年的时间，为企业提供量身定做的仓储物流服务”，Claes说道，新物流园建成后，哥德堡港的物流服务将有更大的提升，物流园区可与货运空港资源整合起来，有利于集装箱的快速周转。

据悉，物流园区的仓储服务主要为电商企业及进口商品提供。这也为中国的跨境电商走进北欧提供了有利的条件。

根据中国电子商务研究中心监测数据显示，2016年，中国跨境电子商务的交易规模已经达到6.7万亿元，同比增长24%。预计2016年到2020年，中国跨境电子商务增速年均在30%以上，到2020年中国跨境电子商务的交易额将达到12万亿元。“目前，哥德堡港口货物中中国电商规模已经很大了，未来希望与更多的中国电商合作，如：阿里巴巴和京东等。”新的物流园区能够根据不同电商的要求，为其量身定做不同温控、特殊格局的仓储设施。

新建的物流园区紧邻港口的货运码头，从码头到园区仅十分钟的行车路程，周转运输非常便利。

第一个LNG码头将建最高享受30%的折扣

以环保著称的哥德堡港，对船只的排放控制非常严格，使用清洁能源来代替原有能源是一种趋势，因此港口也在不遗余力地推广清洁能源使用。

据悉，哥德堡港将建第一个液化天然气码头，建成后，能让船只挂靠码头装卸货物的同时，也能进行LNG的燃料添加作业。据了解，该项目将在2018年完成并全面投入使用。

哥德堡港口是瑞典最大的能源港口，往来的部分船只使用的是LNG液化天然气，哥德堡对其实施优惠政策鼓励船舶使用清洁能源。

在哥德堡港，凡符合船舶环境指标和清洁航运指数标准的，对达标的船只给予10%的港务费折扣。除此之外，哥德堡港对于使用液化天然气（LNG） 的船只更提供高达20%的额外的折扣。因此，使用绿色能源，并达到环境指标的船舶，在哥德堡港可享受最高30%的港务费折扣。

“目前，虽然有很少的公司使用，但是我们通过这种优惠的政策鼓励船舶使用LNG，提高能源的利用率，加强对环境的保护。”

哥德堡港LNG能源码头，设施包括一个排出站，一个低温管线以及供油设备，用于加油的液化天然气通过拖车或者集装箱设施进行运输，并经过450米长的真空绝热低温管道同码头的加油设备相连接。建成后的项目在功能方面非常灵活，还可以输送和存储液化天然气、沼气以及其他各类可再生的气体能源。船只在挂靠码头，可在装卸货物的同时进行加油作业，从而节省在码头停靠的时间。

除此之外，在环保方面，哥德堡港挂靠在码头的船只使用岸电系统进行作业，不仅可以大大降低污染物的排放量，更可以创造一个安静的港务环境，发达的水铁联运系统每年可减排超过53000吨的二氧化碳。

“一带一路”迎机遇哥德堡港成中企跨境贸易强助力

记者了解到，哥德堡的空港离海港只有20分钟的路程，正在兴建港内铁路已经与国家铁路网轨道连接，货物到达港口后，能够快速地运往全国各地。从地理位置来看，哥德堡港位于北欧工业中心地带，占据非常有利的地位，拥有海港、陆运、空港一体化的组合运输，形成连接瑞典与欧洲，北欧与世界重要的物流纽带。

随着中国一带一路经济的发展，也给中国和欧洲的发展带来机遇。

“哥德堡港50% 的进出口货通过铁路运输，未来，我们希望来自中国的铁路能够直接与港口内的铁路接轨。建立铁路货运站”。在Claes　Sundmark看来，随着哥德堡港仓储物流园区建成，多个新码头投入使用，加之超前的码头服务意识，哥德堡港吞吐量和物流服务将越来越先进，成为北欧连接世界强大的纽带，同时，也是中国企业与北欧跨境贸易的最佳选择。

现代物流报(微信号:cn156news)记者温瑞连

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