对风光无限的特斯拉而言，产能一直都是困扰其进一步发展的阻碍。

自从首款豪华电动跑车ModelS发布后，无论是在性能、续航里程还是产品理念上，特斯拉以及ModelS都非常超前。但是在具体的落地上，仅有天马行空的想象力和大胆的创新是远远不够的，对于汽车来说，研发只是产业链条上的一个小环节，要如期将产品顺利推向市场，需要考虑的是产业资源的整合和调度能力。在这一点上，非传统汽车制造商出身的马斯克，与传统车企相比，可能还存在一定的短板。

在平价车型Model3上市之后，产能问题更是日益突出，深陷“生产地狱”的深渊。尽管订单量达到50万辆，为确保尽快交付，马斯克规划Model3的产量目标为8月份100辆，9月份1500辆，到今年12月份达到每月2万辆，2018年共计划生产所有类型车辆50万辆。但事实上，今年三季度，Model3的交付数量仅为220辆，占预计生产量的17%左右，对此，特斯拉解释称，这一数字低于预期，是因为生产瓶颈。

目前，特斯拉的产能瓶颈源于两个方面，一个是关键的零部件，比如动力电池的生产瓶颈，第二个就是工厂产能本身受限。特斯拉现在仅有位于弗里蒙特的工厂，年产能勉强达到10万辆。

传统的汽车制造商，在新车推出之前，一般要为产能做长久的打算，因为涉及工厂建设、设备安装调试、产能爬坡等一系列问题，一家工厂一般至少需要3年的时间来准备。与此同时，为防止因为零部件问题引起严重的产能不足，还需进一步与供应商保持密切沟通，提前备货等事宜。按照这种逻辑，马斯克在构想Model3的时候，就应该为未来的产能做准备，而不是应该在已经量产的阶段，频频遭遇产能“地狱”。

此前，多家媒体披露了特斯拉工厂的自动化程度非常高，厂区内仅有150台自动机器人。但近期有消息称，在特斯拉的部分生产线上，Model3甚至出现了“手工生产”的现象。换言之，特斯拉的高端生产线还未准备就绪，Model3的大部分组件要靠手工制作、组装和拼接。很快，特斯拉方面就予以否认，认为其“并不准确”。特斯拉表示：“我们仍处在生产爬坡阶段，但每一辆Model3都是在生产线上生产的。生产线放慢到正常速度的1/10，此举是为了确保生产一致性。”

对于汽车制造来说，生产爬坡确实是一个普遍现象，据了解，绝大多数车企投产一款新车，都需要6个月左右的爬坡时间。在正式投产之前，基本上会有一个小批量试生产的过程，更多的问题都会在这一阶段被发现。不过，其生产效率不会低到仅有规划速度或者正常速度的1/10，这是不正常的。

在市场售价方面，目前的电动车价格远远高于传统车，利润率低的原因在于成本高企，当前的销量规模不足以形成有效分摊。而对于特斯拉来说，成本的压力也要远高于传统车企，后者有更加成熟的生产制造流程，在初期也无需进行大量投入新增产能，部分非关键性零部件还可以与传统车型共享，传统汽车的利润又可以持续投入电动车的研发，促使其利用技术进步拉升销量拉低成本，长此下去，特斯拉将失去优势。