中国能源网讯| 本报记者 苏南 通讯员 李艳娜 10月22日，随着北京老山电动公交车充电站正式投运，北京大1路电动公交车正式上路运营，该充电站最大服务能力可同时为14辆电动公交车充电，是目前北京充电效率最高的电动公交车充电站。

图为电动公交车运营现场。苏南/摄

　　10月22日上午，首批10部以“中国红”为外观主题的18米纯电动公交车投入1路运营，为长安街再添一道靓丽风景。1路此次启用的纯电动通道车选用仿生海豚造型，采用低地板、大容量、宽通道的车辆结构设计，并率先配置了PM2.5自动过滤净化系统和360度主动安全预警系统。 

　　全市电动公交车站充电效率最高 

　　首次配置PM2.5自动过滤净化系统 

图为18米纯电动公交车。苏南/摄

　　在北京老山电动公交车站，记者看到，该站共建有直流充电桩14台，单台充电功率达到450千瓦，可同时为14辆电动公交车充电。 

　　“我们这次投运的充电站重点针对大1路电动公交车的特殊需求规划，充电车辆长度达到18米，行驶用电量每公里约1.5度电，车辆从老山站出发到达终点站四惠站，往返需要85度电。我们投运的大功率快速充电桩，15-20分钟就能为车辆充满电，利用发车间隙即可完成车辆快速补电，满足正常行驶需求。”国网北京市电力公司营销部智能用电处处长陈海洋向记者介绍。 

  　据悉，1路西起老山公交场站，东入四惠公交枢纽，全长27.1公里，横贯长安街及其延长线。1路自开通以来，曾先后使用白色斯太尔、京华CNG单机车、黄海铰接式客车、福田LNG通道车等重点车型，与原有车型相比，此次更换的纯电动通道客车具有清洁环保、安全性能强和人性化水平高等优势。 

　　据介绍，车辆外观采用富有时代感的仿生海豚造型，采用低地板、大容量、宽通道的车辆结构设计，大流线设计可有效减小风阻，整车采用轻量化设计，控制系统高度集成，在保证结构强度的前提下，可有效节能降耗。在人性化设计方面，车辆配置了电控空气悬架系统，具有整车侧倾功能，配合低地板、翻转轮椅导板及车内多功能区，可便利行动不便的乘客轻松登降。 

　　值得注意的是，纯电动大1路在全市公交车中首次配置了PM2.5自动过滤净化系统，可显著提升车厢内空气质量。 

　　目前已完成老山1路公交场站充电桩建设和外电源引入工程。今后，随着车辆及配套设施逐步到位，1路运营车将全部更新为纯电动通道车。 

　　“十三五”期间，公交集团拟更新采购纯电动公交车10031辆；到2017年末，将更新完成4536辆，新能源及清洁能源车占比将达到65%。 

车辆配置的电控空气悬架系统。苏南/摄

公交车中首次配置的PM2.5自动过滤净化系统。苏南/摄

　　全国首个“立体化电动车充电站” 

　　年底前全市公交车充电站超过百座 

　　记者了解到，在建设老山电动公交车充电站时，采用了全国首个立体化、组合式充电设备，通过立体空间的搭建，将原平面式组合充电站集约为立体式充电站，占地面积大幅节约35%左右。电气系统更简洁，将10千伏配电变压器与750伏直流充电设备，进行模块化集成和组装，缩短建设工期近60天。充电设施便捷化，在集中区域进行操作维护、试验等全部运维工作，可以减少多人员配合工作模式，提高工作效率。 

　　“我们还根据公交车运营特性，将其用电性质提高用电等级，全部实现电缆网双回路供电，用电可靠性得到有效保障。”陈海洋介绍。 

　　据了解，目前北京市纯电动汽车已达15.15万辆，占全国的11.85%，保有量居全国首位。国网北京电力大力推进充电设施建设，目前累计建成充换电站825座、充电桩10370个，在国内率先建成10分钟城市充电圈，基本实现全市5公里充电半径服务目标。 

记者体验时，遇到公交爱好者——一名学生知道新车上路，特意体验、拍照，并对公交车如数家珍。苏南/摄

　　截止2017年9月底，北京已建成投运23个电动公交车充电站，服务全市1300辆电动公交车，覆盖全市11个区,已累计提供充换电服务75万次，充电量3800万千瓦时，减排二氧化碳3万吨。 

　　“仅石景山地区就已建成包括老山大1路、衙门口308路、金顶街337路等在内的8座公交车充电站，下一步还将建设玉泉路78路、衙门口专8路、鲁谷373路、水泥厂、福田寺914路公交车充电站，可同时供给83辆电动公交车充电使用。”陈海洋介绍。 

　　到2017年年底，国网北京电力在现有23个充电站投运的基础上，还将陆续建成80余座公交车充电站，累计达到100余座，共配备495台450千瓦大功率直流充电桩，满足约5000辆电动公交车充电需求。按照年充电量5亿度计算，每年可为北京市减少二氧化碳排放29万吨，减少PM2.5共计14.5吨。 

大1路车型更换图解。苏南/摄