苏报讯（驻吴江首席记者　黄亮）在接触线中预埋软铜绞线，通过加热化解低温冰冻；在承力索中加入光纤，接触网"病灶"精准显现；引入铜合金新材料，接触线强度更高且更经济……前昨两天在上海召开的第三届轨道交通供电新技术应用与发展研讨会上，江苏藤仓亨通光电有限公司国内首创的加热接触线、光纤复合铜合金承力索和铜合金新材料三款产品，成为破解我国轨道交通发展瓶颈的新式"武器"。

　　接触网线是电气化铁路供电系统的主要元件，主要包括接触线和承力索，担负着把电能输送给电力机车使用的重要任务，对轨道机车安全运行具有关键作用。

　　低温，是接触线的头号"敌人"。当气温低于0摄氏度、风速低于每秒3米、湿度达75%以上，接触线表面就会出现覆冰，导致机车滞留甚至危及机车运行安全。此前，解决覆冰通常有两种方案，一是通过机械加人工，但除冰效率低，效果差；二是通过大电流给接触线加热，虽然节省人工，但长距离、大电压供电能耗巨大。

　　藤仓亨通新近研发的一种可加热接触线，就有效解决了接触线表面覆冰问题。"我们在原有接触线中预埋了一根带有绝缘护套的可加热软铜绞线，好比是加了一根电热丝。遇到低温天气时，覆冰检测传感器会将线路情况传输到控制中心，通过对软铜绞线通电加热，解决外部接触线的覆冰问题。"藤仓亨通技术总工曹寿勤说，经过测试，覆冰的接触线从零下5摄氏度升温到5摄氏度，仅需20分钟。同时，软铜绞线的预埋，也是个精细活。预埋的软铜绞线加绝缘护套，总直径不能超过1-2毫米，这就对开槽的模具提出了极高要求。

　　一条电气化铁路，长达几百公里甚至上千公里，如何快速精准地查找故障点，也是困扰该行业发展的难题。为此，藤仓亨通在悬挂、支撑接触线的承力索上动脑筋，新开发了光纤复合铜合金承力索。通过将传统绞线的一根铜合金单丝替换为不锈钢管光单元，集成光纤通信、远程控制等功能，使原本呆板的接触网线变得智能化、"会说话"。"接触网线一旦出现问题，控制中心借助光单元，短时间就能准确找到故障。"藤仓亨通总经理盛春敏说。

　　同时，藤仓亨通还新开发了一种铜合金新材料。用该材料制成的接触线，其导电率与常用的银铜接触线相当，但抗拉强度更高，而且每公里能节省1.3千克银。

　　目前，藤仓亨通的接触网线产品已应用于包括京沪高铁、兰渝铁路、沪杭客专、南京地铁和苏州轨道交通在内的众多项目，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴轻轨项目中使用的1200吨接触线也是他们的产品。