众所周知，氢能源燃料汽车不仅是我国汽车产业的重要发展方向，更是新能源汽车产业的终极目标。

被称为“汽车动力终极解决方案”的氢能源，作为新能源汽车产业“马拉松”长跑的终极标靶，无疑是立志跑完全程的每位参赛车企心中的信仰和旗帜。

近期，氢能源汽车商业化运营的案例逐渐增多，似乎预示着在一直热度持续的电动汽车潮流之外，“氢能源”渐成新风口?

那么，风口中的“氢能源”蕴含着哪些变数?在经历了商业化破冰之后，我国燃料电池汽车的发展节奏是否会随之加快?

新能源汽车网对上述命题略作剖析，仅供业界评鉴。

多重力量助推 “氢能源”渐成风口

虽然汽车电动化在全球范围内正如火如荼地展开，却并未对氢燃料电池汽车的市场应用造成冲击，其产业前景和产品优势仍被业内普遍看好，包括丰田、奔驰、通用等国际巨头，虽均已发布电动汽车计划，但其燃料电池车战略也一直在稳步推进中。

目前，业界一致对 “氢能源”达成了这样的共识：“氢能源”是目前人类已知能源里最环保的清洁能源。氢燃料是一种液态氢。燃烧一克氢能释放出142千焦尔的热量，是汽油发热量的3倍。但与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少要高出20%。它燃烧的产物是水，非常清洁，没有灰渣和废气，也不会污染环境。

由此可见，相比于锂电池，燃料电池具有安全性高、续航里程长、燃料加注快、零排放且无废电池二次污染等优势，其市场前景和产业优势巨大，因此愈发受到市场重视。

近期以来，我国氢燃料电池市场热度不断攀升，相关扶持政策也频频出台。

在科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前看来，“氢具有来源广、可远距离运输、实现快速补充、可开发性比较强等特点。氢能源燃料汽车已经成为汽车产业的重要发展方向，目前我国多部门已出台燃料电池支持的措施。”

2016年发布的《“十三五”战略性新兴产业发展规划》中提出，进一步发展壮大与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等战略性新兴产业。

根据《中国制造2025》对燃料电池汽车产业发展的规划，2020年生产1000辆燃料电池汽车并示范运行。2025年的目标是实现加氢站等配套基础设施的完善。

2017年6月，在第十九届中国科协年会上，科技部部长万钢表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。在2017年10月20日万钢视察企业时再度表示，中国氢燃料汽车产业需要形成顶天立地、铺天盖地的行业态势。

截至目前，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力，氢能源燃料的产业化也已经逐步展开。

但不容忽视的是，技术发展仍存在瓶颈。一是当前国内在燃料电池的核心技术方面仍比较薄弱，且起步较晚;二是，配套建设跟不上、商业化环境缺乏以及国家在电池发展路径选择等等多重原因，导致氢燃料电池的大规模商业化还未到来，行业要迎来全面产业化，仍需要一定的时间。

上汽集团总工程师陈惊雷、燃料电池整车项目总工程师程伟在接受记者采访时表示，燃料电池汽车中国起步晚了15年左右，2001年开始，863计划和工信部重点工程专项推动很大。燃料电池车涉及国家整个科技、科研链条，目前还没有真正兴起，整体评估下来技术水平比较差，尤其在基础材料和高等级部件上要比国外落后很多。此外，是否能快速地在可管理的框架内实现规模性商业化也是行业面临的挑战。

业界普遍认为，受技术因素及社会普及推广等因素制约，预计未来的三到五年时间内，即2020年左右，我国氢能产业会进入一个爆发期。

有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能将得到大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。

“卡位”氢能源 众企业加快节奏

尽管我国的燃料电池汽车目前属于示范运营阶段，但这并不妨碍企业在燃料电池领域的布局，而且，面对未来蓝海市场，越来越多的企业先行布局，“卡位”氢能源明显加快了节奏。

目前就有上汽、中通、宇通、福田欧辉、中车时代电动、中植、奇瑞、苏州金龙等14家企业纷纷加码，斥巨资布局燃料电池车领域。

早在2006年，福田汽车与清华大学、亿华通联合承接了国家863计划节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发。其中，清华大学与亿华通主要负责研发氢燃料电池系统和车载供氢系统，福田汽车负责提供整车制造技术。

2017年4月19日，福田欧辉8.5米氢燃料电池客车全球首发，标志着福田欧辉凭借其在氢燃料电池客车的研发优势，抢占了国内新能源客车领域的制高点。

2017年7月，中通客车与大洋电机、山东省聊城经济技术开发区管委会共同出资5亿元成立通洋燃料科技(山东)有限公司，开展“氢燃料电池系统及氢燃料动力总成系统的生产及研发 ”和“新能源汽车运营平台”等项目。值得注意的是，早在2016年7月，大洋电机就成功参股巴拉德9.9%股权，成为巴拉德的最大单一股东，建立战略合作关系，并于2017年初与巴拉德达成燃料电池模组组装授权协议，再次完善了公司新能源业务板块产业布局，加快氢燃料电池项目在国内的实施。

中通客车与大洋电机的联姻可谓中通客车在掌握“电控技术”之后向“三电”核心技术的又一次突破，中通客车核心竞争优势就此得以大幅提升。一方面中通客车可借此延伸新能源汽车产业链，加强对氢燃料电池系统上游技术把控、降低成本;另一方面，大洋电机通过设合资公司与中通客车绑定，锁定市场份额，卡位未来的氢燃料客车市场。

2017年8月21日，全球首辆水氢燃料汽车在青年汽车诞生。青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。青年水氢燃料车的车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，驱动汽车行驶。据青年汽车集团相关技术人员透露，水氢燃料车的最大秘密，就是一种特殊催化剂，在这种特殊催化剂的作用下，才能将水转换成氢气。青年汽车发明制造的水氢燃料汽车，站在了新能源科技的前沿，结合青年汽车控股的南通百应能源有限公司生产的氢燃料电池，是新能源汽车的一次颠覆性的革命创新。

2017年8月25日，在亿华通张家口氢燃料电池发动机生产基地，全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长、科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高、张家口市委书记回建、市长武卫东、清华大学副秘书长、技术转移研究院院长金勤献，以及社会各界人士齐聚一堂，共同见证基地内首台氢燃料电池发动机正式下线。此次装配下线，标志着中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。该生产基地坐落于张家口空港技术开发区，由北京亿华通科技股份有限公司投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可以达到一万台。据介绍，亿华通的核心产品包括氢燃料电池发动机以及与之配套的控制器等。其自主研发的第三代氢燃料电池发动机，可以实现零下30℃低温启动、零下46℃冷储存及停机自动保护的功能，现已装备北汽福田欧辉系列氢燃料电池客车。

此外，由于2022年，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京和张家口联合举行，亿华通氢燃料电池发动机生产基地既是可再生能源综合应用示范项目，也是绿色奥运、科技冬奥项目，对促进新旧动能转换，防治大气污染，推动京津冀地区生态绿色创新建设具有重要的战略推动意义，这也是搭载亿华通氢燃料电池发动机的新能源客车承担的一项特殊的使命。

2017年10月26日，中车唐山公司研制的世界首列商用型氢燃料混合动力100%低地板现代有轨电车在河北唐山市唐胥铁路载客运营。这也是全球范围内，氢燃料电池有轨电车首次商业运营，标志着我国在新能源轨道交通领域实现重大突破。经过4年多攻关，中车唐山公司率先在全球首次突破了燃料电池/超级电容混合动力牵引和控制等一系列关键技术，研制的有轨电车完全取消受电弓和接触网，填补了该领域空白，实现污染物“零排放”和全程“无网”运行。

综上所述，新能源汽车网分析认为，作为“未来汽车的终极动力形态”，氢燃料电池汽车从产业化初期就已然凸显出强劲的对于绿色与可持续发展的综合奥义。

党的十九大报告中做出了“我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”这一重大论断，为中国指明了未来发展的路径，标志着中国特色社会主义进入了新时代，满足人民对美好生活的向往成为发展的新目标。

可以说，推进绿色发展、着力解决人与自然发展的不平衡，经济发展与环境保护、传统产业与绿色GDP之间的突出矛盾是解决现阶段社会主要矛盾的必要途径，政府、企业和社会的角色缺一不可。

尽管燃料电池和氢能的大规模推广应用尚待时日，但“千帆竞发”、“百舸争流”的势头似乎正在形成。

正如科技部长万钢所言，中国氢燃料汽车产业需要形成顶天立地、铺天盖地的行业态势。

“氢能源”前景可期，先行者的荣光有待时日，定当绽放。