原标题：氢燃料电池车或迎产业化契机 A股公司加速布局

（央视财经《交易时间》）这几年，以锂电池为储能装置的新能源汽车越来越普及。最近，又有一种以氢气为能源的电动车也走进人们的生活。前不久，全国首条正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线在广东云浮开通。几乎在同时，全球首列商用型氢燃料有轨电车又河北唐山唐胥铁路也首次投入运营。氢燃料电池车是怎样的一种车，它又有什么样的优势？一起到广东云浮看看。

在广东云浮市，记者看到了这种的氢燃料电池公交车，整个公交车的外表看起来跟普通的公交车没有太大区别，但是与普通公交车不一样的是，这种氢燃料公交车的后背箱装着驱动汽车的电堆和燃料电池，车顶部装有4个氢气瓶。

广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：氢能源的汽车我们其实严格意义上讲。应该叫做使用氢气作为燃料这样的汽车。从技术路径上讲大的要分为两类。一类是直接以氢气燃烧之后来作为能源来驱动。另一类是以氢气和空气中的氧气。以电化学反应的方式来驱动，这就是我们所说的氢燃料电池汽车。

在云浮这条正在运营的氢燃料公交线上，记者采访也采访了多位乘客，他们都表示氢燃料电动公交车与燃油公交车相比，最大优点就是没有了汽油味，除此之外，行驶也非常平稳，舒适感较强。

乘客：就不同于燃油公交车，汽油味也是没有，燃油公交车那么大。

乘客：我觉得挺好呀，那个噪音是比较小一点，而且比较环保。

开了十几年燃油公交车的陈坤全现在是这条公交线上的司机，他告诉记者，氢燃料电池公交车行驶过车中不会排放二氧化碳等污染物，它只排放水，对环境没有任何污染，而且加氢所耗费的时间与燃油公交车加油时间基本一样，比电池充电要快了很多。

广东省云浮市氢燃料电池车公交示范线司机陈坤全：加一次氢要的时间都要十五到二十分钟，跟普通加油站加油一样的时间。

广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：氢燃料电池它的最大的优势一个是清洁，我们是从氢气的生产、使用以及氢燃料电池车最后的回收，它都是清洁的不会产生太大的污染，我们这个燃料电池排出来的水是非常干净的，我们汽车里面用的管道都是食品级的管道。

据了解，全国首批量产的28辆氢燃料电池公交车今年已在广东云浮、佛山两地投入试运营，两市还计划在2018年投放300台8.5米的氢燃料电池公交车在公交区域使用。

广东佛山（云浮）产业转移工业园管委会主任霍平：我们选择在佛山和云浮两市出台一些支持政策，特别是在我们公共服务领域里面率先采购和使用，推广应用，我们氢能源汽车，下一步我们正在采购300台的氢能源的大巴车，将会在佛山和云浮两市全面来推广， 从而就是让我们的产品能够在一定的范围之内能够示范应用起来，让大家都接受，产生在市场上真真正正有它的竞争力和影响力。

氢燃料电池车价格逐渐接地气 行业迎来发展机遇

长期以来，氢燃料汽车的成本一直居高不下，一定程度上制约了氢能源汽车的发展。近年来，国内企业纷纷加大了氢燃料汽车研发力度。随着技术的不断进步和商业进程加快，氢燃料电池车的价格也逐步降低，行业发展也迎来了新的机遇。

林琦是广东云浮一家氢燃料汽车驱动系统的生产企业负责人，记者见到他时，他正在生产线上带领工人们忙着生产。林琦告诉记者，由于国外零部件成本高，他把很多精力放在了培育国内相关供应链降低制造成本上，如今他的这套驱动系统和进口产品相比能够降低百分之四十的成本。

广东国鸿重塑能源科技有限公司董事长林琦：在刚开始做设计的时候，很多零部件是通过国外进口的，第一个成本高，第二个供货慢，我们通过了26个月的时间把这个国内的供应链逐渐培育起来，把大部分的零部件走向国产化，然后计划在明年的时候要做到百分百的的零部件国产化。

记者走访多家企业了解到，有的企业通过积极跟国外技术领先的氢能企业寻求合作，共同开发，不仅生产出了适用于国内市场需求的产品，也极大地降低了生产成本。

广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强：我们引进的是巴拉德这个电堆技术，然后我们采用了国产化 ，我们原材料和零部件采用国产的这个零部件，所以这样成本大幅度下降，成本可以比巴拉德下降30%左右。

业内人士告诉记者，氢燃料电池车目前尚处于产业化前期，价格总体偏贵。以11米氢燃料电池客车为例，2015年每辆售价高达五六百万元，目前仍需要三百万元左右。而同类型的锂电池客车售价则在一百二十万至一百五十万元之间，一辆传统的燃料客车价格更是才五十多万元。价格因素成为制约氢燃料电池汽车发展的瓶颈。不过，业界普遍认为，随着技术的进步和商业化进程的加速，未来氢燃料电池车的价格会跟锂电池电动车相差无几。

广东省云浮市飞驰新能源汽车有限公司副总经理 王光圣：我们认为氢燃料电池车的价格还是比较高，但是我们有信心在不久的将来，随着整个配套产业基础的提高，配套水平的提高，我们的整个制造成本会大幅度的降低。

当前我国在燃料电池的核心技术方面仍比较薄弱。不过虽然起步晚，但近年来国家和地方政府政策对氢燃料电池产业的扶持显著增强。国家发改委、国家能源局发布的《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》提出，到2030年实现加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用；2050年实现氢能和燃料电池的普及应用。今年9月，上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》，规划2020年，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元等。而广东在这一领域早有布局，并已初见成果。在佛山、云浮两市共建的佛山(云浮)产业转移工业园中，最具特色的产业就在氢燃料汽车、氢燃料电池领域。

广东省佛山市副市长许国：可以说氢能汽车产业实际上正在进入汽车的商业化这个阶段，我们应该在布局新的产业的时候要抓住这个战略机遇期，来加速这个产业的布点。

国内加氢站稀缺产业链尚需完善 短期内难以大规模商用

目前，国内现有的加氢站数量较少，相关基础设施建设滞后，氢燃料电池汽车目前还无法进行大规模商业化运营。业内人士认为，随着国家相关扶持政策出台和推进，预计三到五年，氢燃料电池车有望实现规模化应用。

据了解，除了要进一步降低制造成本外，氢燃料汽车大规模应用还有一个重要环节，就是建设相应的基础配套设施，尤其是加氢站。当前，全国范围内仅有北京、上海、大连、云浮和佛山等几座城市拥有加氢站。

广东佛山（云浮）氢能产业与新材料发展研究院副院长刘志祥：这个行业在我的观点当中最大的问题、最大的困难，我们整个的加氢基础设施相对于滞后，只有我们加氢站构成网络之后，那我们的车辆推广才能够得以更大的更容易的进入市场，用户他买了车，我们有氢气可加，有地方可以加氢气。

广东云浮一家加氢站的负责人告诉记者，一个中型加氢站的日加氢能力为200公斤，并预留加氢能力为1000公斤氢气的扩展空间。这种类型的加氢站仅设备费用的投资就需要一千多万元，还不包括用地成本，因此，未来盈利前景还不明确。

广东省云浮市舜为氢能有限公司总经理 于兵：设备投资大概一千二百万的样子，基本上大部分都是国产设备，我们现在主机压缩机用的是国产的，如果这个主机压缩机是用进口的话，这个投资就可能上到大概一千五百万的。

业内人士告诉记者，加氢站的建站成本高，成本回收周期较长，如果要想实现收支平衡乃至盈利，必须要形成车辆加氢的规模效应。

广东省云浮市舜为氢能有限公司总经理 于兵：如果一个加氢站一天的加注车的车辆，能够比如说上到一百台、两百台的时候，那这个加氢站就可以盈利了，目前现在这个加氢站一天可能是加大巴车加注20辆车，那么20辆车它是无法盈利的。

根据《中国制造2025》对氢燃料电池汽车产业发展的规划，到2025年要实现加氢站等配套基础设施的完善，燃料电池汽车实现区域示范运行。目前佛山、云浮两地计划在2018年建成22座加氢站，并在国内率先构建起较为完整的加氢基础设施网络。业内人士预计，随着国家相关扶持政策出台和各地的推广，三到五年后氢燃料电池车可能实现批量化应用。

广东省佛山市副市长许国：基础设施的建设主要是政府的应该的职责，所以可以说是目前氢能产业对一个地方来说，加氢站建的越快这个产业发展的就越快，加氢站建的越多，这个产业发展的规模也就越大。

氢燃料电池车或迎产业化契机A股公司加速布局

和电动汽车全球遍地开花的局面相比，新能源汽车领域中的氢燃料电池汽车还处于预热起跑阶段。然而，相关扶持政策的出台，将氢能产业推向风口。在资本市场中，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步布局氢燃料电池车领域。那么，氢能源是否会成为继锂电之后的下一个风口？后市投资机会和风险又在哪里呢？

从市场实践层面来看，汽车产业正成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。近年来，我国加强了氢能源汽车相关产业链的发展。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已经开始积极布局氢能源电动车相关产业链。从近期发布的2017年三季报来看，氢能源电池车相关产业链的上市企业，如富瑞特装净利润5055.94万元，同比增长147.12%；宇通客车净利润19.02亿元，同比下降16.43%；雪人股份净利润1084.73万元，同比下降27.87%。专家表示，目前氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低，业绩体现还有待时日，但氢燃料依然是不少上市公司的重点发展方向。

五矿证券首席投资顾问张新星：从国内的车企来说的话，从整车的领域来说比如说福田汽车以及部分的一些客车领域的龙头，像宇通客车、金龙汽车都已经在这一块的研发再进一步的加大，所以它对于市场的终端需求来说，它是一个非常好的一个刺激的作用，有利于今后能够强占这个技术的风口，赢得这个市场，从而对于这个公司来说的话，带动它的股指以及业绩的提升。

华创证券有限责任公司新能源行业首席分析师胡毅：从产业趋势上来看的话，氢燃料电池大家已经公认成一个产业方向，所以就是涉足氢燃料电池的公司会越来越多，之前肯定都是很多偏概念的公司，就是有意愿去做，但是现在来看的话，实实在在已经花钱去干，而且已经开始作为一个项目或者是产品来进行终端的一些示范运营或者推广。

业内人士认为，目前氢燃料电池还处于产品技术开发和验证阶段，所以主要通过车型示范运营来推广，不会快速上规模。对于相关制造公司来说，短期内难以带来明显的业绩贡献。

华创证券有限责任公司新能源行业首席分析师胡毅：氢燃料电池的投资，它其实是一个比较长期，同时需要长期验证的过程，所以自然而然就说想在氢能源电池投资过程中，寻求短平快的一些技术投资，他可能就会存在很大的风险，投资者的话相对来说氢燃料电池的投资， 这种眼界要放的宽一些、长一些。

路透社：氢燃料汽车目前尚属小众 基础设施需加强

氢燃料汽车是可替代能源汽车家族的新成员。这类汽车在美国和欧洲发展如何，汽车厂商又是怎么看的？

氢是宇宙中含量最为丰富的元素。从理论上来说，如果人类能够通过氢获取能源来供应日常生活所需，就能减轻世界对传统燃料的依赖。但是事实上，围绕这一新能源建立基础设施需要不少时间。几年前，一些主要汽车制造商就表达出了对氢燃料汽车的兴趣，但是如今到了2017年，消费者可以购买的氢燃料汽车仍然非常有限。

美国新动力咨询公司合伙人约亨·伦兹：氢燃料汽车想要真的进入主流，从端到端体验的角度来说，还需要相匹配的基础设施。可惜我们离这一阶段还差得很远，因此，现阶段氢燃料汽车的普及率仍然不高。

对于一般的电动汽车来说，其电池需要充电站来补充电量。然而对于氢燃料汽车来说，其电池需要充气来补充电量。所以氢燃料汽车也需要专有的充气站。据美国能源部统计，美国仅有40个零售充气站，而且大部分都集中在加利福尼亚。数据显示，全美范围内约有1.6万个充电站，尽管在中西部地区充电站仍然非常稀少，一些业内观察人士相信，只要有更多的充气站、充电站就位，新能源汽车的销量就将增加。

纽约大学技术编程助理总监莎拉·考夫曼：人们不买纯电动汽车原因很多，其中之一就是“里程焦虑”。他们很紧张，担心车开不了太远，担心被困在半途中。但是如果沿路能找到充电站，就无须为此担忧，他们也就会更倾向于购买电动汽车了。

福特公司的调查显示，超过90%的电动汽车车主对他们的汽车表示满意，并且有意向继续购买。但是，全球各大车企依然卯足劲开发多种不同的新替代能源，旨在尽可能地保持竞争力。但是专家表示，长期来看，汽车制造商想要胜出，还是得从人们生活的角度出发，而不仅仅是考虑汽车工业如何发展。

（本文编辑：陈雨芫）

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