近日，有消息称福田汽车有意出售旗下品牌宝沃给宝能集团，而这一切或许因为福田汽车需要“及时止血”。对于公司有出售宝沃子公司意向的传闻，福田汽车在互动平台中否认：“为宝沃引入全球战略投资者，是福田汽车的长期核心战略之一，但截至目前，公司尚未与任何一家投资者达成协议或意向性协议，宝能只是众多意向投资者之一。”

同时，在11月2日，福田汽车正式发布人事变动公告：公司董事、总经理王金玉辞去北汽福田汽车股份有限公司董事、总经理职务，只担任党委书记一职，现任常务副总巩月琼接任。对王金玉的辞任，福田汽车没有过多解释，对外仅公布是“因病”。一位对北汽福田比较熟悉的业内人士则表示：“王金玉因为身体原因提出离任的申请，将这两件事混在一起谈不够客观。”

2014年，福田花了500万欧元的“白菜价”收购了一个早已停止运营的德系豪门——宝沃，而这场收购之所以如此便宜，是因为福田收购的仅仅只是一个品牌，完全没有技术上的交易。在收购宝沃之后，福田大力宣传宝沃的德系品牌，甚至在宣传海报上，打出“BBBA”的口号，与奔驰、宝马、奥迪并称“德系四强”，这样的营销方式也曾为宝沃带来辉煌，宝沃首款车型BX7创造了5000辆的月销量成绩，一时之间成了SUV市场的黑马。

然而，宝沃一味标榜其德系品质，却存在技术储备不够，产品力不强等“硬伤”。BX7只经历了几个月的短暂辉煌，而BX5 刚上市便销量遇冷。据数据显示，今年9月份，BX7和BX5销量合计2933辆，其中BX7销售2005辆，BX5为928辆。1~9月，宝沃汽车累计销量3.07万辆，其中3月24日上市的BX5累计销量6766辆，月均销量不足2000辆。这样的结果是倾心打造宝沃的福田不想看到的。

事实上，宝沃品牌的复活工程于2005年便已启动，10年时间里，福田汽车为其持续“输血”超过100亿元人民币，值得注意的是，福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场，截至2016年，其19年的利润总和为98.71亿元。可以说，福田为宝沃付出了全部的心血。

与此同时，福田还为宝沃量身定做了一系列发展战略。根据宝沃汽车全球CEO华立新的公开表述，在产品层面，宝沃的计划是每年推出2~3款新车型，将涉及SUV、MPV、轿车等；在新能源汽车领域，宝沃也会陆续推出包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，实现全面布局。

但宝沃后续车型的研发和市场推广都需要大量资金，根据 2017年福田汽车半年报显示，报告期内公司对宝沃汽车投资14.57亿元，由此可见为支撑宝沃的发展，福田依然是痛下血本。但以目前福田的盈利状况似乎已无力为宝沃项目持续“输血”，据福田汽车第三季度财务报告，今年前三季度，该公司累计营业收入363.67亿元，同比增幅达到22.17%；但归属于上市公司股东的净利润却同比下滑40.4%，共计1.38亿元，去年同期为2.32亿元。

尽管福田汽车前期给宝沃投入了巨大的人力、物力，但这并没有带来想象中的利润回报，有福田内部员工认为“福田造轿车像一场豪赌，投入太大了，但收入和产出并不一定会成正比。”而且，前期福田对宝沃投入巨大，且在国内建设了较为先进的智能化工厂，虽未等到收获期，但短时间内全部放弃的可能性不大。而缺少王金玉这样的强人支撑以及资金输入，新一届领导班子能否带领宝沃走出困境，未来充满不确定性，或许引入新的投资者是宝沃的必经之路。