原标题：关于汽车板块的宏观分析

在汽车板块我曾经玩过一支票，就是上汽集团，算是打了回酱油（挣了二三元），之后偶尔关注这个行业的大发展，今天我来简单分享，我作为小民到底怎么认知这个行业的，若鼠目寸光或以偏概全，还是那句话，喷子勿喷。

一、传统汽车

首先传统汽车分为国产和合资品牌，对于传统汽车，可以说无论是乘用轿车、载重型或者特种工程车，整体技术成熟、商业化生产流畅，乘用轿车方面国产明显干不过合资品牌和全进口品牌（我比较喜欢研究轿车，发动机动力、车架底盘、操控、安全、电控、品牌认可等没有一项明显强于合资品牌），我们国产想要直线超车，赶超欧美日，真心差一些，国产品牌竞争更多的打价格战，低价吸引消费，红海搏斗，利润堪忧。关于载重型汽车，更多的利润主要在零部件而不在整车制造，比如潍柴动力、福耀玻璃这类，专搞柴油发动机、汽车玻璃或者某关键部件的，这个还是有稳定利润保证，至于量大量小得看市场的需求和自身规模。在特种工程车方面，板块属性应划归于机械装备制造，不详述。

国产品牌消费量在逐年增加，利润是上个台阶稳定一段时间，然后再上一个台阶（09-12年的阶段、15-16年的阶段），下面是国产品牌中不错的传统汽车——长安汽车的表现，发展很发努力、股价差强人意，但公司本身值得尊敬。

长安汽车从2015年随着大势冲高回落，2016年业绩虽然不错，但股价也是一波三折，没有太大表现，2017年目前为止股价原地没动，因为也不是什么风口，对于投资来说，这种传统汽车的选择确实信心不够。

二、新能源汽车

新能源汽车太火热了，汽车本身也热，股票更热。新事物必须首谈技术公关，新能源三大关键部件：电机、电池、电控，而技术难关和核心部件就在于电池（或者说锂电池），我在年初简单总结，现在二次加工，分享给大家

新能源电池商业化生产的基本要求：容量大、体积小、能量密度高，续航好、充电快、寿命长，价格低廉，而且安全稳定。目前锂电池相比于铅酸和镍氢电池，各方面的技术性能比较均衡，是首选，但关键是容量问题，据网上观点说20多年未有跨越性实质突破。

当前世界锂电池商业化格局

1、锰酸锂电池

资源多且廉价，制造成本低，高温性质不稳定，寿命短。目前日系车多使用，随着技术优化，充电次数能超2000次不变形，且适合制造大中型电芯，客车也大力推广使用。

2、磷酸铁锂电池

稳定寿命长，价格高，能量密度低，续航差（比亚迪是标杆）

3、三元锂电池

能力密度高，技术复杂、关键是价格高，消费不太能接受（目前特斯拉是标杆）

4、钛酸锂电池

寿命长（30年以上），充电快（6分钟），耐宽温（-50°~60°），稳定安全高，维护成本低，但续航差，购置成本高（好像目前只有珠海银隆搞得还可以，就是董明珠拉王健林入伙的那家公司）

垃圾话说半天，其实归纳起来，新能源汽车争夺的制高点在电池，各家电池百花齐放、各有长短，没有谁真正的一招致胜。对应到A股，比亚迪有了，特斯拉没在，珠海银隆没上市，其它上市的一时半会还看不明白，好尴尬...倒是石墨烯概念（石墨烯在锂电池里更复杂）在锂电池板块着实火了一把。一句话，这个板块宏观面有了，价值核心路线有了，但各家情况太复杂，我是小民看不懂了，没有实际的意思，更没有下手的感觉。

本文补遗

日前，我又注意到国际氢能源燃料电池产业大会在江苏如皋举行，氢能源又是神马鬼？

技术展望：能力密度超汽油2倍，加氢只需几分钟，关键是燃烧后是水，可能是人类终极能源（这个噱头大了），难点是铂是催化剂，成本可能高，氢也不太稳定，氢反应堆发动机的制造、运输及储存都有各种风险。

目前氢能源的利用仍然处于起步阶段，方向目标和定位还在逐步明确，这方面宇通客车（中国神华好像也在加氢站方面布局，大公司就是战略家）做的比较领先，第3代氢能源客车有了，现在正研究第4代，建议长期关注。另外宁德时代（即将IPO）这几年在理电池行业风生水起，主要客户都是吉利、上汽、北汽、福汽、东风、长安、宝马、大众等，客车用户包含宇通、福汽、湖南中车等，从网上公开的业绩表现来看，成为动力电池的龙头已无异议，或许短期会带动创业板和概念股人气，不过还未上市估值已超过1300亿，太过锋芒了..希望我和各位都好运气，打中此新股，姑且不论好坏，先发笔小财。

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