原标题：尊热议丨充电桩：新能源汽车背后的金矿

不得不说，近年来各种新能源汽车层出不穷，媒体、民众甚至资本的关注越来越多地聚焦在这些产品上，而对其配套产业如电池、充电桩、充电站则关注较少。

从整个新能源汽车产业链来仔细研究，我们会发现，它分为3个子板块，分别是锂电、充电桩、整车。电动车上路，少了锂电池不能跑，少了充电桩跑不远。

利好政策加持

2017年初，新华社刊文“充电桩，新能源汽车背后的金矿”，直指充电桩行业将是下一个千亿美金级的财富宝地，这在2016年中国新能源汽车大卖、规模跃居全球第一的大背景下，充电桩行业的发展让人期待。

必须指出的是，国家在2015年发布的《电动汽车充电基础设施建设规划》中要求“2020年前建成基本可以满足500万新能源汽车的充电设施”，充电桩的数量，至少要480万个。但资料显示，目前我国已建成的公共充电桩只有20万个，而电动汽车保有量却早已超过了100万辆，这远远低于1:1的合理供需配置。

早在2014年，发改委就发布了“居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价”的规定，从用电“源头”上给充电行业降低了成本，使得各入局企业能更专心地在硬件设备、服务质量上发力竞争。而国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》更是提出，“在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施”。发改委、能源局和工信部发布《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》，明确自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标。

如果说“充电执行居民电价”是预防针，那“优先发展充电设施”“硬件国标化统一”就是强心剂了。新能源汽车是国家的战略产业，有各种国家力量的加持，众企业积极创新也为这个行业提供了更多可能。充电桩建设看起来任重道远，但市场盘子很大，各家充电企业大可十八般武艺各显神通，淘汰赛还没开始，现在还是蓝海，就看谁能更好地抓住机会了。

充电桩板块投资机会凸显

新能源车产业的快速发展进一步提升了对充电桩的需求。2016年我国新能源车销量为50.7万辆，累计保有量接近100万辆，而2016年底，公共充电桩仅15万个，专用充电桩8万个，车桩比远远达不到1:0.9的合理标准，2017年保守估计，新能源车的销量将超过70万辆，新能源车的保有量将持续上升，对于充电桩的需求将持续扩大。而根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020）》的规划目标，到2020年，分散式充电桩需要超过480万个，以满足保有量500万辆新能源车的日常使用需求，因此，充电桩建设市场拥有巨大的发展空间。

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出租车、公交车的电动化迫切需要抓紧充电桩建设，一线二线城市的出租车及公交车的电动化是必然趋势，但是在这之前，必须要有足量的充电桩建设作为先行条件，否则公共交通系统的电动化将是空中楼阁。之前深圳市发布《深圳市大气环境质量提升计划(2017-2020 年)》，文件中表示，深圳市公交特许经营企业新增、更新公交大巴必须使用纯电动车辆，2017年9月底前实现100%公交纯电动化。新增、更新出租车全部使用纯电动车辆，到2020年底，出租车纯电动化率达到100%，这一目标的实现，同样需要充电桩的配套提前建设作为支撑。

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供需失衡，对充电桩的配套需求将更为迫切。根据能源局数据显示，2016年我国公共桩累计数量由年初约5万增至年末约15万台，而当年新增新能源车约51万辆，车桩比例严重低于预期，2017年形势依然严峻，而2018年需求将更为迫切。同时，受制于私家车专用桩安装推进缓慢与历史桩车配套低等问题，目前社会桩车比不及 1:5，要达到2020年 1:1 的桩车比目标差距明显。

在新能源汽车产业链持续向上的景气周期受到普遍认可的背景下，以充电桩为代表的细分领域投资机会再度凸显。从这个角度来看，充电设备商全年业绩高增长可期，相关企业有望获益。

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