原标题：舆情观察│特斯拉的电动卡车会改变能源市场吗？

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特斯拉的电动卡车会改变能源市场吗？

【彭博新闻社美国报道】汽车和金融市场分析师想知道特斯拉首席执行官伊隆·马斯克可能在想什么。特斯拉正处在一个面向未来的关键节点，因为价格低廉，220英里范围内的特斯拉model3已经进入大众市场，为什么公司还要承诺将通过推出Tesla Semi商用卡车进入一个截然不同的市场？

马斯克表示：“卡车司机和车队运营商们希望在省燃料成本和削减其他经营费用方面有更多的选择，所以商用卡车是真正满足市场需求的。”美国，中国和欧洲的政府也要求卡车减少燃料消耗和温室气体排放。

上周四晚，特斯拉在洛杉矶推出了期待已久的半电动卡车。马斯克炫耀地表示该卡车每次充电后可运行500英里，其中400英里能够在30分钟内完成充电。甚至将来还能更快完成充电。重型卡车在5秒钟内加速到60码，在20秒内可以达到60英里每小时，有效载荷为80,000磅。

马斯克没有透露该款卡车的售价，但表示总运营成本与柴油卡车相比，非常具有竞争力。他还表示该车型将于2019年投入生产。

此次发布的特斯拉卡车是更大驾驶空间的长途车类型。该公司认为，市场需求来自短途一日游日间出租车和长途旅行，特别是港口在美国经济中扮演着越来越重要的角色。

据美国货运协会的资料显示，卡车司机的平均运输距离从15年前的800英里左右下降到去年的500英里左右。全国的港口扩张以及亚马逊等电子商务公司的繁荣促成了这一变化。

CNBC

电动卡销售可能快过电动汽车

但特斯拉可能瞄准了错误的市场

但特斯拉最近推出的半挂车可能是针对部分市场，即可能是最慢的过渡到电动传动系统。对价格、航程和载重能力的限制表明，长途市场可能是继城市货运和其他较短距离轻型车辆市场之后接纳电动卡车的最后一个市场。

总的来说，重型卡车是污染大户。科恩认为：“虽然他们只占道路上所有车辆的10%，占全部行驶里程的百分之二十，但货运卡车却排放了大约40％的车辆废气。这使得该行业难以忽视政治家们寻求减排。”

科恩说：“特斯拉生产电动卡车为使得人们对使用电能很乐观，但是长途货运中取代石油能源，在成本和技术上的挑战是最艰巨的。由于重量和范围的限制，电动汽车可能进入轻/ 中等重量和城市/区域市场，而最后才能进入重型，长途运输（包括半卡车）市场。”

Wrightspeed的创始人和首席执行官赖特说：“我们有点惊讶他们瞄准的是长途卡车市场，因为这是电动汽车所能做的最糟糕的事情。Wrightspeed公司将电动机和电池与小型高效柴油发电机混合在一起制造出低排放动力火车。

长距离运输使用电力的问题之一是随着距离的增加，电池的大小也随之增加，这又增加了卡车的重量并减少了卡车的货物量。

例如，该公司已经为联邦快递制造动力总成，并在北加利福尼亚至少两个县制造垃圾车。

特斯拉公司的分析师迈克尔·波登迪斯特（MichaelBaudendistel）在星期天发表的一份报告中说，特斯拉没有透露其卡车的总重量，这是重要的信息。

Baudendistel说：“在没有重量的情况下披露车辆里程说明不了说明，我们有理由相信，在特斯拉拖拉机上可能会有一个10,000磅的电池组，其中500英里范围的电池或700千瓦时的电池组。”

他说：“拆除柴油发动机可能会有一些抵消电池重量的方法，这种尺寸的电池组几乎可以切入卡车的有效负载能力。”

编译： 郝杰 （微信部）

校审：彭明佳 （微信部）

编辑： 郝杰 （微信部）

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