11月30日早间消息，特斯拉的九名现任和前任员工告诉路透社，继Model S轿车和Model X SUV在该公司加州福瑞蒙的总装线开工后，时常需要暂停生产，进行产品检修。
  
  工人们说，豪华轿车在出厂前经常需要修理。今年十月特斯拉内部跟踪系统数据显示，质量检查经常发现，装配完成的Model S和Model X型车中，有超过90%存在质量缺陷。其中一些人告诉路透社，早在2012年就发现了这一问题。
  
  特斯拉公司表示，质量控制过程异常严谨，连最小的缺陷都会被标识出来，并予以纠正。该公司拒绝向路透社提供装配后的缺陷率信息，也未对雇员的评论发表看法。
  
  据业内专家称，世界上最有效率的汽车制造商（如丰田汽车）的制造后维修率平均不到10%。在初始装配过程中保证质量是至关重要的，因为修理耗资耗时。
  
  一位前特斯拉主管说，在特斯拉，“太多汽车在装配完成后还要返工……这些都要花钱。”
  
  但这家硅谷汽车制造商说，大部分汽车的装配后缺陷都很小，几分钟内就解决了。
  
  特斯拉的昂贵汽车以时尚设计、清洁技术和传奇式的加速度作为吸引消费者的促销噱头。一份消费者报告调查发现，91%的特斯拉车主会再次购买。
  
  不过，杂志和市场研究员鲍沃尔（J.D. Power）以前曾多次揭露特斯拉公司的质量问题，例如车门把手安装错误、车身面板破裂等。本月早些时候，伯恩斯坦分析师小萨科纳吉（Sacconaghi, Jr. ）试驾过一款该公司的新型Model 3汽车，她认为，车内装备和内饰都“比较差”。特斯拉的车主曾在网站论坛抱怨恼人的噪音、软件漏洞和可怜的密封状况，导致雨水渗入车内或后备车厢。
  
  汽车行业专家表示，目前，特斯拉公司的生存取决于它能否批量生产高质量的汽车，因为他们已开始生产第一款服务于大众市场的车型——Model 3型轿车，起价为35000美元。
  
  特斯拉从来没有实现年度盈利，季度成本高达10亿美元。如果没有连续不断的资金注入，或者主流客户不能大批量购买产品，这种模式是不可持续的，而客户不会容忍潜在缺陷。
  
  “我们从来没有怀疑特斯拉有能力制造令人兴奋的高规格产品，但是，科技发明与真正大规模制造之间存在差异。对于后者，特斯拉做得还不够完美，”晨星公司分析师大卫·韦斯顿（David Whiston）本月早些时候写道。
  
  特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾承诺其公司将成为“地球上最好的制造商”，将打造一条崭新的、高度自动化的生产线和更简单的Model 3设计。然而，尽管人们期待已久，但生产困境使汽车交付日期一拖再拖。
  
  工人们说，新产品推出遭遇挫折是很正常的，但是，特斯拉的现有型号Midel S和Model X长期存在缺陷，这一事实表明，该公司仍在努力掌握最基本的制造技术。
  
  这些在特斯拉内部被称为“返工”的问题既包括轻微凹痕和划伤等小毛病，也有座椅故障等更为复杂的缺陷。工人们说，这些问题在工厂里很容易解决。
  
  如果遇到更复杂的情况下，汽车将被送往特斯拉的室外停车场等待修理。工人们告诉路透社说，在其中一处“修理地段”，已经挤压了超过2000辆问题车辆。
  
  特斯拉否认“修理地段”的存在。
  
  路透社采访了九位现任和前任特斯拉雇员，其中包括一位前高级经理，他在装配、质量控制和Model S和Model X型汽车的维修方面颇有经验。由于与公司签署够不公开协议，这些人士都不便透露姓名。他们中的四人已被解雇，其中两人是上月因特斯拉业绩不佳而大规模裁员的受害者。这些被解雇工人都表示，自己被辞退不是因为表现不佳。
  
  了解特斯拉内部质量数据的人士与路透社分享了这些数字，但媒体无法独立确认这些信息的准确性。
  
  产品缺陷包括“车门关不严、材料修整、零件丢失，各种材料。物体松散、漏水，无奇不有，”另一名前主管说。“自2012年以来我们一直在生产Model S，怎么还会漏水？”
  
  星期三下午，特斯拉股价下跌3.4%，至306.60美元。
  
  快速生产，稍后返修
  
  通过这些工人的描述可以看出，特斯拉正在为生产无缺陷汽车而努力。该公司发言人指出，所有汽车需要通过超过500项检查和测试。发言人说，装配后对汽车的再加工反映了该公司坚守质量承诺。
  
  特斯拉在一份声明中说：“我们的目标是为每一位客户生产完美的汽车。因此，我们检查每一辆车，以便做出哪怕是最小的改进。大多数客户都不会注意到制作后我们所做的工作，但我们关心的不仅是整车，甚至是毫米级的车身间隙差或轻微的油漆光泽纹理。然后，我们将这些改进反馈到生产中，以追求至善至美。”（杨戈）（来源：新浪科技）