长城汽车去年的净利润突破百亿元，单车利润高达近万元。不过，这种局面从今年二季度开始，急转直下。今年上半年长城汽车营业收入为409.93亿元，同比下滑1.46%，归属于本公司股东的净利润24.92亿元，近乎腰斩。前三季度营业收入为629.92亿元，同比下降0.56%；归属上市公司股东的净利润为28.78亿元，同比下降60.05%，利润同比进一步缩减。

长城汽车早在2016年业绩报告时就表示，国内车市将进入“微增长时代”，产业竞争环境极度恶化，公司的投资和经营压力大。

值得关注的是，三季度末，长城汽车的销量不但没有下滑，同比反倒增长2.25%，累计销量达到70.55万辆。不过，这与年初制定的125万销量目标仍有不少距离。

面对一份惨淡的财报，长城汽车方面曾在2017上半年财报中回应称，从3月份开始，长城汽车就启动了号称史上最大的促销活动。广告宣传费增幅较大。研发费用增幅较大。

在这些原因之外，长城汽车过度依赖单一市场。作为SUV市场连续14年的销冠，长城汽车由于单一聚焦SUV，单车的利润率极高，仅次于保时捷。但是，自进入2017年之后，新老两代哈弗H6的销量已跌破5万辆，而且几乎每个月都在走下坡路，过去则创造过单月销量8万辆的巅峰纪录。长城汽车过度依赖单一市场的弊病会进一步凸显。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，新入的产品越来越多，在SUV领域市场的竞争也越来越激烈。现在哈弗H1、H5这些车型都相对老化，再加上整个中低端市场产品序列越来越丰富，新产品的进入必然会对其产生分流作用，市场压力也随之变大。此外，吉利汽车、广汽集团、长安汽车等均以不错的发展势头迎头赶上，更重要的是，国内其他汽车厂商都采取SUV和轿车同步发展的模式，呈现出多点开花的局面。在轿车方面，长城汽车与国内同行的差距已经很远了。